NTSB-Daten zeigen, dass die Probleme von Boeing nicht wirklich zunehmen

Die Anzahl der Unfälle und Unfälle Boeing Bundesdaten zeigen, dass die Zahl der Verkehrsflugzeuge zumindest in den ersten 55 Tagen dieses Jahres relativ gleich hoch ist wie im Jahr 2023.

Nach den neuesten vom National Transportation Safety Board verfügbaren Daten gab es bis zum 24. Februar weltweit 19 Unfälle, Unfälle und Zwischenfälle mit Boeing-Flugzeugen. Fallanalyse und Online-Berichterstattung Werkzeug (Carol). Zum Vergleich: Das NTSB dokumentierte im vergangenen Jahr im gleichen Zeitraum von 55 Tagen 23 solcher Ereignisse.

Zu den bisherigen Veranstaltungen in den Vereinigten Staaten in diesem Jahr gehören: Schrecklicher Türstopper für den Außenbereich Beinhaltet eine Boeing 737 MAX 9 über Oregon am 5. Januar Motorbrand in Miami Am 18. Januar und Ruderpedale stecken fest am 6. Februar in New Jersey.

Zu den Fällen im Jahr 2023 gehören zwei Landebahnüberfälle – wenn sich ein ungeeignetes Flugzeug auf der Landebahn befindet – in Texas und Honolulu am 23. Januar und 4. Februar; Luftturbulenzen führten am 10. Februar in Chicago zu Verletzten; Und ein Beinahe-Kollision In Florida am 16. Februar.

Allerdings handelt es sich bei diesen Fällen nicht um neuere Ereignisse – auch nicht um das Flugzeug Abweichung von der Landebahn Am 8. März in Houston fiel mitten im Flug ein Reifen ab, am 7. März in San Francisco und Motorbrand in Houston Am 4. März – Dies deutet darauf hin, dass solche Vorfälle nicht zunehmen. Experten sagen auch, dass es keinen Grund zur Panik gibt.

„Das öffentliche Bewusstsein ist immer wichtig, aber ich denke, dass jeder sehr sensibel ist, wenn ich dieses Wort verwenden darf, aufgrund der Art und Weise, wie wir das Jahr begonnen haben“, sagte der Luftfahrtexperte Anthony Brickhouse, Professor und Direktor für Luft- und Raumfahrtforensik. Labor an der Embry-Riddle Aeronautical University in Florida.

„Wir hatten den Unfall der Japan Airlines in Tokio, bei dem es sich um eine Landebahnkollision handelte“, sagte er und bezog sich dabei auf den Unfall Kollision ohne Boeing am 2. Januar Dies führte zum Tod von fünf Mitgliedern der japanischen Küstenwache. „Später in dieser Woche hatten wir dann den Türstopper.“

„Wenn die Leute die Nachrichten lesen oder die Nachrichten hören und von diesen Sicherheitsereignissen hören, gibt ihnen das natürlich einen Grund zum Innehalten, aber ich denke, wir müssen einfach Vertrauen in unsere Kollegen bei den Aufsichtsbehörden und Ermittlern haben“, sagte er. . Er fügte hinzu: „Ich würde mich trotz der jüngsten Ereignisse rundum wohl fühlen, heute Nachmittag einen Flug zu besteigen, aber ich verstehe, wie die breite Öffentlichkeit denkt, wenn sie nicht weiß, was ich weiß.“

Kapitän Richard Levy, der 41 Jahre lang als Pilot bei einer kommerziellen Fluggesellschaft tätig war, bevor er als Fluglehrer in den Ruhestand ging, wies die jüngsten Vorfälle, die in den Nachrichten hervorgehoben wurden, ebenfalls als „überhaupt nicht alarmierend“ ab.

„Aufgrund der Situation von Alaska Airlines in dieser Sackgasse liegt der Fokus auf Boeing“, sagte er. „Gab es bei diesem speziellen Flugzeug Probleme mit den Schrauben? Ja, es gab … Das setzt Boeing nicht auf die schwarze Liste als schlechtes Flugzeug.“

Es wird angenommen, dass der Türstopfen des Alaska-Fluges explodiert ist, nachdem es den Arbeitern bei Reparaturarbeiten Ende letzten Jahres nicht gelungen war, die Schrauben wieder festzuziehen. Vorläufiger Bericht des NTSB Kürzlich abgeschlossen.

Auch andere Zahlen bestätigen, dass sich die Flugsicherheit im Allgemeinen im Laufe der Jahre erheblich verbessert hat, wobei Unfälle im Allgemeinen zu Todesfällen, schweren Verletzungen oder schweren Schäden an Flugzeugen führen.

Im vergangenen Jahr gab es weltweit nur sechs tödliche Unfälle in der kommerziellen Luftfahrt, bei denen 115 Menschen starben. Laut der Veröffentlichung der Luftfahrtindustrie ist dies die niedrigste Zahl, die jemals registriert wurde FlightGlobal.

In den Vereinigten Staaten ereigneten sich im Jahr 2022 18 nicht tödliche Unfälle und ein tödlicher Unfall. Nach Angaben des NTSB Das Unternehmen hat seine Jahresdaten für 2023 noch nicht veröffentlicht. Zu den Todesfällen zählten ein Landebahnarbeiter und ein Embraer E175-Flugzeug. In Alabama.

Im Jahr 2021 kam es zu 23 nicht tödlichen Unfällen. Im Jahr 2020 kam es zu 12 nicht tödlichen Unfällen.

Levy und Brickhouse ermutigten beide die Öffentlichkeit, mehr Vertrauen in die Schulung der Fluggesellschaften und ihre Reaktion auf Situationen zu haben, was sie auch tun. Beide wiesen darauf hin, dass zwar alles im Leben mit einem gewissen Risiko verbunden sei, das Fliegen jedoch immer noch als eines der sichersten Fortbewegungsmittel gelte.

„Wir trainieren für Situationen, in denen etwas ungewöhnlich ist, von klein bis groß“, sagte Levy. „Die Piloten sind für den Umgang damit gut ausgebildet, sodass niemand nachdenken oder zögern muss, und sie werden da sein.“

„Fluggesellschaften modernisieren ständig ihre Flotten, trennen sich von alten Flugzeugen und beschaffen neue“, sagte Brickhouse. „Alle Fluggesellschaften machen wirklich gute Wartungsarbeiten – genau wie bei unseren Pkw muss man sie nach einer gewissen Kilometerzahl zum Ölwechsel fahren.“

Er ermutigte die Passagiere außerdem, ihren Teil dazu beizutragen, indem sie bei Fahrtantritt auf die Sicherheitshinweise achteten, und Levy betonte, dass sie beim Lenken Sicherheitsgurte anlegen sollten. Ein Passagier auf einem Flug mit Alaska Airlines am 5. Januar, der behauptete, seine Schuhe und Socken seien ihm von den Füßen gesaugt worden, als der Türstopfen explodierte, schrieb seinem Sicherheitsgurt zu, dass er ihm bei einem Unfall das Leben gerettet habe. Die Klage wurde am Donnerstag eingereicht.

„Sicherheit ist eine fortlaufende Aktivität. Sie kann nicht vollständig erreicht werden. Sie ist etwas, auf das Sie ständig hinarbeiten“, sagte Brickhouse.

Unterdessen steht Boeing im August vor einer zweitägigen Untersuchungsanhörung beim NTSB wegen des Vorfalls mit der Türdichtung, und das Justizministerium soll dies tun Ermittlungsverfahren.

Die Federal Aviation Administration gab der Fluggesellschaft 90 Tage Zeit, um einen Aktionsplan vorzulegen, als Reaktion auf Prüfungsergebnisse, bei denen „mehrere Fälle“ festgestellt wurden, in denen Boeing und Spirit AeroSystems, die den Rumpf der Boeing 737 Max herstellen, „angeblich die Qualitätskontrolle bei der Herstellung nicht eingehalten haben“. .“ Anforderungen.”

Boeing versprach im Zuge dessen Transparenz bei der NTSB-Untersuchung Fügen Sie zusätzliche Inspektionen hinzu Beim Bau der 737 soll die Sicherheit von Düsenflugzeugen gewährleistet werden.