Es wird wahrscheinlich Wochen oder Monate dauern, bis die Ermittler des Bundes die genaue Ursache für das Containerschiff ermitteln können Schlagen und zusammenbrechen Die Francis Scott Key Bridge in Baltimore, Maryland, am Dienstag. Aber Experten der Schifffahrtsindustrie, Ingenieure und Strafverfolgungsbeamte haben begonnen, Informationen aus Videos, Fotos und Berichten über die Katastrophe zu sammeln.
Der Unfall scheint durch einen perfekten Sturm aus mechanischem Versagen, veralteter Brückenkonstruktion sowie unglücklichem Zeitpunkt und Ort verursacht worden zu sein.
Die Daly, ein 948 Fuß langes Containerschiff unter der Flagge Singapurs, verließ gerade den Hafen von Baltimore, als es zu einem Stromproblem kam und „Sofortiger Zahlungsausfall“. Es ist offensichtlich Versuche, langsamer zu werden Das Schiff erwies sich als erfolglos. Um 1:28 Uhr kollidierte der Daly River mit einem der beiden Hauptpfeiler der Brücke, wodurch fast das gesamte 1,6 Meilen lange Bauwerk in den Patapsco River stürzte.
Ungefähr 90 Sekunden vor der Kollision sendete Dalys Besatzung einen Notruf, der es den Behörden ermöglichte, den Verkehr auf der Brücke zu stoppen. Der Gouverneur von Maryland, Wes Moore (D), sagte während einer Pressekonferenz Am Dienstag wurde bekannt, dass der Notruf und schnelle Maßnahmen der Strafverfolgungsbehörden zweifellos Leben gerettet haben. Aber es waren acht Bauarbeiter Kann nicht entkommen Die Brücke, bevor sie einstürzt. Zwei wurden aus dem Wasser gerettet und sechs weitere gelten vermutlich als tot.
Gegensätzlich zu Unzählige Verschwörungstheorien In rechten Kreisen behaupteten Bundes- und Kommunalbeamte, dass es keine Beweise für ein Verbrechen gebe. Meeresexperten bezeichneten den Vorfall als seltsamen Unfall.
„Ein Stromausfall bei Annäherung an die Brücke wäre das Worst-Case-Szenario“, sagt Michael Kucharski, ein ehemaliger Meeresforscher des National Transportation Safety Board. Er sagte gegenüber CBS News.
Ein Video des Vorfalls zeigt, wie die Lichter des Schiffes ausgehen, als es sich der Brücke nähert. Anschließend legte das Schiff stetig auf die Steuerbordseite ab, bevor es direkten Kontakt mit einer der südlichen Stützkonstruktionen der Brücke hatte.
„Alles, was hätte schief gehen können, ist schiefgegangen, und leider befand sich der Standort direkt neben der Brücke“, sagte Kevin Calnan, Professor für Seetransport an der Maritime Academy der California State University. Er erzählte The Independent. „In Bezug auf Motorausfälle und ähnliche Situationen ist das ein seltenes Ereignis. Daher kommt es im Hafengebiet sehr selten vor.“
Als es zu einem Misserfolg kam, arbeitete Dali alleine. Ein Schlepper half dabei, das Schiff vom Dock zu entfernen, eskortierte es jedoch nicht aus dem Hafen. Das Baltimore Banner berichtete. Experten sagten dem Magazin, es sei unklar, ob die begleitenden Schlepper hätten eingreifen und die Katastrophe verhindern können.
Nachdem der Antrieb verloren gegangen war, warf die Besatzung die Anker des Schiffes in einem verzweifelten Versuch, das Schiff abzubremsen, teilte die See- und Hafenbehörde von Singapur in einer Erklärung mit. Stellungnahme. Clay Diamond, Präsident der American Pilots Association, einer Handelsorganisation für Marineflieger, Er erzählte der Associated Press Der Schiffskapitän befahl außerdem, das Ruder kräftig nach Backbord zu drehen, um zu verhindern, dass das Schiff nach Steuerbord drehte.
Kyle McAvoy, Experte für Meeressicherheit bei Robson Forensic und pensionierter Kapitän der Küstenwache, Das Unternehmen lehnte es ab, über die Ursachen der Katastrophe zu spekulieren, und wies darauf hin, dass die Bundesuntersuchung etwaige mechanische oder betriebliche Störungen untersuchen werde. Aber er sagte, dass es bei riesigen Frachtschiffen zu Antriebsausfällen komme.
„Aufgrund dieser Dinge werden professionelle Segler Maßnahmen ergreifen“, sagte er. „Es ist ein sehr komplexes Thema. Im Grunde sind die meisten Schiffe dieser Größe wie bewegliche Städte auf dem Wasser. Es gibt alle Arten von Maschinen, die Ihre Antriebssysteme antreiben, Maschinen, die Ihre elektrischen Systeme antreiben. Und dafür muss man die Anlage warten.“ .“
Im Falle eines Strom- oder Motorausfalls gibt es laut McAvoy operative Maßnahmen, die die Besatzung ergreift, um das Problem zu beheben, einschließlich des Auswerfens der Anker.
„Wie das alles in dieser Situation schlussfolgert, sollte im Untersuchungsprozess detailliert beschrieben werden“, sagte er.
Große Frachtschiffe sind oft mit redundanten Systemen ausgestattet, was dazu führte, dass es häufig zu Fehlfunktionen kam, die zum Verlust der Kontrolle über das Schiff führten. Das sagten zwei Meeresexperten Baltimore-Banner. Kapitän Jeffrey Spillane, Dekan des College of Maritime Education and Training an der State University of New York Maritime System, sagte der Veröffentlichung, dass die schwarze Rauchwolke, die vor der Kollision vom Schiff aufstieg, darauf hindeutete, dass es auf ein katastrophales Problem gestoßen sei.
„Es ist ein riesiges, eklatantes Problem, das mir zeigt, dass viel los ist“, sagte Spillane. „Es hätte viele Entlassungen geben müssen, um das zu verhindern.“
Experten haben sich auch darauf konzentriert, wie verwundbar die fast 50 Jahre alte Key Bridge ist. Im Gegensatz zu modernen Brücken wurde der Korkenzieher nicht dafür gebaut, Schiffskollisionen standzuhalten, wie Matt Dorsch, ein Brückeningenieur, in einer Reihe von Arbeiten betonte Unterstützt Zu X, ehemals Twitter. Er stellte fest, dass die Weiche der ursprünglichen Sunshine Skyway Bridge über Tampa Bay, Florida, ähnelte, die 1980 einstürzte, nachdem ein Frachtschiff damit kollidierte.
Eine Möglichkeit, solche katastrophalen Ereignisse zu verhindern, ist der Bau von Barrieren, sogenannten „Delfinen“, zum Schutz der Brückenpfeiler.
„Das ist eine Masse aus Stein, Sand und Stahl, die das Schiff stoppt, bevor es die Brücke berührt“, schrieb Dorsch und fügte hinzu, dass er davon ausgeht, dass der Brückenersatz in Baltimore über diese Verteidigungsinfrastruktur verfügen wird.
Die Katastrophe vom Dienstag hat bereits eine Debatte darüber entfacht, was getan werden muss, um die Brückeninfrastruktur besser vor ähnlichen Unfällen zu schützen. Die Sanierung bestehender Brücken mit Delphinkonstruktionen aus Beton ist teuer: Ein Kollisionsverhinderungssystem, das an der Delaware Memorial Bridge in Wilmington gebaut wird, ist teuer Zu einem Preis von 93 Millionen Dollar.
Auf einer Pressekonferenz im Weißen Haus am Mittwoch sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg, die Bundesuntersuchung werde wahrscheinlich dabei helfen, die Frage zu klären, „ob irgendein jetzt bekanntes Designmerkmal in diesem Fall einen Unterschied gemacht hätte“.
„Es ist schwierig, die Auswirkungen dieser Kollision zu überschätzen“, sagte er. „Es ist nicht nur die Größe eines Gebäudes, es ist die Größe eines Stadtblocks. Hunderttausend Tonnen landen auf einmal in diesem Dock.
Das National Transportation Safety Board leitet die Untersuchung des Einsturzes der Baltimore-Brücke. In einem Pressekonferenz NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy sagte am Dienstag, dass die Untersuchung „sehr umfangreich“ sein werde und die Überprüfung der Datenaufzeichnungsgeräte des Schiffes, das Sammeln von Informationen über den Schiffsbetrieb und die Sicherheitsgeschichte, die Richtlinien des Reederunternehmens, den Bau von Brücken und Schutzkonstruktionen und mehr umfassen werde .
„Das NTSB spekuliert nicht, wir präsentieren die Fakten“, sagte sie. „Es gibt also nicht viel, was wir jetzt mitteilen können.“
Auf die NTSB-Untersuchung am Mittwoch angesprochen, sagte Buttigieg: „Es wird unter anderem darüber diskutiert, ob ein jetzt bekanntes Designmerkmal in diesem Fall einen Unterschied gemacht hätte.“