Lieferverzögerungen, Arbeitsplatzverlust und Verkehr: Die erwarteten Auswirkungen des Einsturzes der Baltimore Bridge

Der atemberaubender Zusammenbruch Der Bau der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore wird voraussichtlich weitreichende Auswirkungen haben: Der Schiffsverkehr in und aus einem der verkehrsreichsten Häfen an der amerikanischen Ostküste wird auf unbestimmte Zeit zum Erliegen kommen, Zehntausende Menschen sind arbeitslos und der Verkehr auf den umliegenden Straßen wird zum Stillstand kommen.

Staats- und Bundesbeamte haben betont, dass die vollständige Wiedereröffnung des nahegelegenen Hafens von Baltimore und der Wiederaufbau der Brücke oberste Priorität haben, gleich nach den Bemühungen, die Leichen von Arbeitern zu bergen, von denen angenommen wird, dass sie in den Patapsco River gespült wurden.

Die Behörden haben jedoch auch eingeräumt, dass der Wiederaufbau der Brücke weder schnell noch kostengünstig noch einfach sein wird. Und sie wollten nicht sagen, wie lange es dauern wird, bis der Hafen den Betrieb wieder vollständig aufnimmt.

Hier sind einige der unmittelbaren Auswirkungen, die durch den Zusammenbruch zu erwarten sind:

Der Hafen von Baltimore erwirtschaftet jährlich ein persönliches Gesamteinkommen von fast 3,3 Milliarden US-Dollar. Demnach werden etwa 15.000 Arbeitsplätze direkt und rund 139.000 Arbeitsplätze im Zusammenhang mit der Hafenarbeit gefördert Zustandsdaten.

Zu diesen Arbeitsplätzen gehören etwa 2.400 gewerkschaftlich organisierte Hafenarbeiter, die täglich eingestellt werden, was bedeutet, dass sie ohne Arbeit und Lohn sind, wenn keine Fracht bewegt werden muss, sagte Scott Cowan, Präsident der International Longshoremen’s Association Local 333 in Baltimore.

„Es ist eine beängstigende Situation“, sagte Cowan am Mittwoch gegenüber HuffPost. „Natürlich müssen wir nicht warten, bis die Brücke wieder aufgebaut ist, es geht vielmehr darum, den Schifffahrtskanal zu räumen, und ich weiß nicht, wie lange das dauern wird.“

Insgesamt kostete die Einstellung des Schiffsbetriebs rund 191 Millionen US-Dollar pro Tag, sagte er. Der Gouverneur von Maryland hat eine geteilt ähnliche Schätzung.

Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte am Mittwoch, dass der Hafen nicht vollständig geschlossen sei, da der Landtransport noch laufe und die Arbeiter damit beschäftigt seien, in der Wasserstraße festsitzende Schiffe zu entladen.

„Aber diese Arbeit wird nicht lange dauern, und das ist eines unserer Hauptanliegen“, sagte er bei einer Pressekonferenz im Weißen Haus. Er fügte hinzu, dass die Beamten prüfen werden, welche Art von finanzieller Unterstützung den betroffenen Arbeitnehmern zur Verfügung stehen könnte, lehnte jedoch eine Aussage darüber ab, wie lange es dauern könnte, bis der Hafen wieder vollständig geöffnet ist.

Cowan sagte auch, seine Organisation arbeite mit Staats- und Bundesbeamten zusammen, um mögliche finanzielle Unterstützung für Arbeitnehmer sicherzustellen.

„Der Hafen wurde schon früher wegen Schnee, Wind oder Regen geschlossen, aber nichts dergleichen“, sagte er. „Wir haben während der COVID-Pandemie nicht so geschlossen. Alle diese Menschen, die jetzt betroffen sind, waren diejenigen, die während der COVID-Pandemie Waren transportierten, auf deren Erhalt die meisten Menschen angewiesen waren.“

Der Hafen von Baltimore ist einer der verkehrsreichsten des Landes. Im vergangenen Jahr wurden 52,3 Millionen Tonnen ausländische Fracht im Wert von 80 Milliarden US-Dollar umgeschlagen, was es zu „einem der größten Wirtschaftsgeneratoren in Maryland“ macht, sagte der Gouverneur von Maryland. Wes Moore prahlte im Februar.

Zu den Sendungen, die im vergangenen Jahr in den Hafen ein- und ausgingen, gehörten einige der landesweit größten Lieferungen von landwirtschaftlicher Ausrüstung und Kohle sowie die größte Menge an Autos und leichten Lastkraftwagen. Insgesamt etwa 847.000 „Nach Angaben der Maryland Port Administration und der Maryland Port Administration zum 13. Mal in Folge in jedem US-Hafen Büro des Gouverneurs.

Einige US-Autohersteller, die Fahrzeuge durch den Hafen bewegen sagte Reuters Sie werden die Lieferungen während der Schließung des Hafens zu anderen Häfen umleiten. Die meisten Unternehmen haben jedoch erklärt, dass ihre Autolieferungen nur minimal oder gar nicht betroffen sein werden.

Berichten zufolge planen General Motors und Ford, die Lieferungen umzuleiten.

„Das wird Auswirkungen haben“, sagte John Lawler, Finanzvorstand von Ford Bloomberg-Nachrichten. „Wir werden an den Workarounds arbeiten. Wir müssen Teile zu anderen Häfen entlang der Ostküste oder anderswo im Land umleiten.“

Ein Sprecher von Toyota sagte gegenüber HuffPost, dass Baltimore zwar kein Haupthafen für die nordamerikanischen Aktivitäten des Unternehmens sei, „es aber einige Auswirkungen geben wird, vor allem auf die Fahrzeugexporte“.

„Zum jetzigen Zeitpunkt rechnen wir nicht mit einer erheblichen Störung, bewerten die Situation jedoch genau, um die längerfristigen Auswirkungen und Gegenmaßnahmen zu ermitteln“, sagte der Sprecher in einer Erklärung.

Neben Automobilen ist der Hafen auch ein wichtiger Import- und Exportpunkt für Land- und Baumaschinen.

Nach Angaben des Staates belegte der Hafen im vergangenen Jahr landesweit den ersten Platz bei landwirtschaftlichen Umschlag- und Baumaschinen. Laut „Agricultural News“ beliefert es nahezu jeden Landmaschinenhersteller in den USA Steckdose DTN.

Auch bei den Kohleexporten lag der Hafen landesweit an zweiter Stelle und transportierte im Jahr 2023 etwa 28,1 Millionen Tonnen Kohle.

Der Hafen ist einer der kleinsten für Containerschiffe an der Nordostküste. Aufgrund dieser geringeren Größe ist es laut Experten unwahrscheinlich, dass es zu größeren globalen Auswirkungen auf die Lieferkette kommt.

Zum Vergleich: Der Hafen hat im vierten Quartal des vergangenen Jahres rund 265.000 Container umgeschlagen, während der Hafen von New York und New Jersey im gleichen Zeitraum rund 2 Millionen Container und der Norfolk Port in Virginia rund 850.000 Container umgeschlagen haben, so Schifffahrtsexperte Lars Jensen sagte Reuters.

Alle Container könnten wahrscheinlich auf größere Häfen wie den in Virginia umverteilt werden, sagte Jensen.

Der 1,6 Meilen lange, vierspurige KeyBridge war eine Hauptverkehrsader im Hafen von Baltimore. Jährlich verkehrten rund 11,3 Millionen Fahrzeuge auf der Straße I-695, was etwa 31.000 Fahrzeugen pro Tag entspricht. Die 1977 eröffnete Brücke wurde gebaut, nachdem der Baltimore Harbour Tunnel seine Kapazitätsgrenze erreicht hatte Maryland Transportation Authority.

Die Transitbehörden von Maryland waren Alternativrouten empfehlen und den Fahrern zu raten, sich „bis auf weiteres“ auf zusätzliche Kommunikationszeit vorzubereiten.

Autofahrer werden angewiesen, die Tunnel I-95 und I-895 zu benutzen, um den Hafen zu überqueren, während Fahrzeuge, die gefährliche Güter transportieren, die in den Tunneln verboten sind, angewiesen werden, über den westlichen Abschnitt der I-695 durch die Stadt zu fahren.

Ein örtlicher Beamter auf der Delmarva-Halbinsel südöstlich von Baltimore hat spekuliert, dass es auch in den umliegenden Regionen zu einem erhöhten Verkehr kommen wird, wobei die Schiffsfracht wahrscheinlich nach Norfolk, Virginia, umgeleitet wird; Wilmington, Delaware; und Philadelphia.

„Ich denke, wir werden einen enormen Anstieg erleben, nicht nur beim gewerblichen Lkw-Verkehr, sondern beim allgemeinen Verkehr insgesamt“, sagte Bill Chambers, Präsident der Handelskammer von Salisbury, gegenüber dem Sender Maryland WMDT.

Laut MPA wurden im Hafen im vergangenen Jahr mehr als 444.000 Kreuzfahrtpassagiere registriert, wobei die Branche mehr als 400 Arbeitsplätze sichert und mehr als 63 Millionen US-Dollar zur Wirtschaft des Staates beiträgt.

Carnival Cruise Line sagte, dass dies der Fall sei vorübergehend umziehen Es ist Baltimore, der Schiffe einschifft und nach Norfolk zurückbringt. Den Passagieren wird ein kostenloser Busservice zwischen Baltimore und dem Hafen von Virginia angeboten.

Die Vision of the Seas von Royal Caribbean stach am 23. März von Baltimore aus zu einer 12-tägigen Kreuzfahrt in See und wird voraussichtlich am 4. April in denselben Hafen zurückkehren. Ein Sprecher von Royal Caribbean reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme dazu, ob und wie das geschah Die Reiseroute kann sich ändern.

American Cruise Lines, das Kreuzfahrten in der Gegend der Chesapeake Bay durchführt, gab bekannt, dass die nächste von Baltimore aus geplante Reise im Mai geplant sei. Ein Unternehmensvertreter teilte HuffPost mit, dass das Unternehmen die Situation weiterhin beobachten und bei Bedarf Anpassungen vornehmen werde.