Vor fast genau einem Jahr stellte die Gouverneurin von New York, Kathy Hochul, den ersten Plan ihres Staates vor, wonach Autofahrer die Straßen Manhattans verstopfen, um die Reparaturen an U-Bahnen und Bussen zu finanzieren, auf die sich die meisten New Yorker als vernünftige Lösung verlassen.
„Als Mutter musste ich viel mit kranken Kindern zu tun haben“, sagte die Demokratin. Er sagte. Wenn ein Kind krank ist, öffnet die Verschreibung abschwellender Mittel „Räume im Körper und hilft den Menschen, sich zu erholen und ein gesünderes Leben zu führen“, sagte sie.
„Genau das machen wir hier in New York City“, sagte Hochul. „Wir verschreiben ein abschwellendes Mittel.“
Am Mittwoch, weniger als drei Wochen vor der ersten Dosis, stoppte der Gouverneur abrupt das Staupreisprogramm der Stadt New York und hinterließ eine Lücke von 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr im Staatshaushalt für die Entwicklung eines Transportsystems, das bisher nicht umgesetzt wurde Halten Sie mit einer wachsenden Bevölkerung und zunehmend extremem Wetter Schritt.
„Die Umstände haben sich geändert“, sagte sie in einer zuvor aufgezeichneten Rede.
Kritikern des Schritts zufolge bleibt die Sensibilität des Gouverneurs gegenüber dem Druck lokaler Gegner von Maßnahmen mit landesweiten Vorteilen unverändert.
„Das Ganze ist sehr dumm“, sagte Pete Sikora, ein leitender Berater der New Yorker Klima- und Armutsbekämpfungsgruppe Communities for Change. „Es ist Teil eines Musters dieser Art von Flip-Flop.“
Seit er das höchste Amt des Empire State übernommen hat, hat Hochul wiederholt ehrgeizige Klimapolitiken verfolgt – und ist dann politischen Gegenreaktionen zum Opfer gefallen.
Im April 2022, das Lineal Erfolgreich verletzt Gegner im Norden des Bundesstaates drängen auf ein großes Übertragungsprojekt, das New York City und das Wasserkraftsystem von Quebec verbinden soll, und haben sich kürzlich gegen 49 andere Bundesstaaten durchgesetzt. Erster Länderstart Vom Bund unterstütztes Rabattprogramm für energieeffiziente Hausrenovierungen.
Aber letztes Jahr, Hoechul Ich habe mich auf die Seite der Republikaner von Long Island gestellt Um ein Offshore-Windprojekt zu starten, war ein Veto gegen die Gesetzgebung erforderlich. Ungefähr zur gleichen Zeit, sie Unterzeichnetes Gesetz Dies könnte gegen Bundesgesetz verstoßen haben, indem es den Forderungen von Anti-Atom-Aktivisten nachgab, das Unternehmen daran zu hindern, das Kernkraftwerk Indian Point stillzulegen und Routineaufgaben auszuführen. Im selben Jahr auch sie Die Vororte wurden herausgeschnitten Von der Erhöhung der Steuer, die das Transportsystem des Staates finanziert.
Charlie Tripalo über Getty Images
Als Vizegouverneurin überwachte sie 2019 die Verabschiedung des wegweisenden New Yorker Klimagesetzes. Als Gouverneurin im Jahr 2023 ist sie Vorschlag Die Art und Weise, wie das Gesetz Methanemissionen berechnet, wird dahingehend geändert, dass die schwerwiegendsten Auswirkungen des Gases auf die globale Erwärmung heruntergespielt werden. Inmitten der Gegenreaktion, sagte sie ich habe geblinzelt Nochmal.
Nachdem ein Plan, der Vororte, die vom teuren Schienennetz des Staates profitieren, dazu verpflichten würde, ihren Anteil an der wachsenden Bevölkerung durch den Bau von mehr Wohnungen zu schultern, für Kontroversen sorgte, Ich habe diese Strategie aufgegebenAuch angesichts der Angst vor einem Wahlrückschlag bei den Wahlen 2024.
Aber die Preisgestaltung bei Staus versprach, Hochuls Klima-Vermächtnis zu festigen, indem sie dem Rest des Landes den Weg ebnete, einen der direktesten Wege zu ergreifen, um die durch die Erwärmung des Planeten verursachte Verschmutzung durch die größte Emissionsquelle in den Vereinigten Staaten zu reduzieren: die Erhebung einer Gebühr für die Fahrer Züge. Busse funktionieren besser. Wenn eine solche Politik in der am dichtesten besiedelten und am wenigsten vom Auto abhängigen Stadt der Vereinigten Staaten keinen Erfolg haben kann, kann sie dann irgendwo anders erfolgreich sein?
Angesichts der lautstarken Unterstützung Hochuls für die Staupreisgestaltung überraschte die Kehrtwende am Mittwoch die Befürworter jedoch.
„Manchmal gibt es Gerüchte über solche Dinge, aber dieses Mal nicht“, sagte Kate Slevin, Geschäftsführerin der Regional Plan Association, einer gemeinnützigen Organisation, die sich für die Modernisierung des New Yorker Verkehrssystems einsetzt. „Es war ein Schock.“
„Von da aus zu kommen, ist ziemlich erstaunlich. Man hasst es, das Wort Verrat oder Verrat zu verwenden.“
– Charles Komanoff, Energieanalyst und Befürworter der Preisgestaltung bei Engpässen
Als Charles Komanoff sah, wie Hochul im vergangenen Dezember am Union Square in Manhattan für die Preisgestaltung bei Staus sprach, sagte er: „Sie konnte das Thema sehr klar, unmissverständlich, ohne Entschuldigung und mit einer Art einheimischer Beredsamkeit zum Ausdruck bringen, die mich wirklich erstaunte.“
„Von da auf so weit zu kommen, ist ziemlich überraschend“, sagte der in New York ansässige Energieanalyst und nationale Experte für Staupreise.
Er fügte hinzu: „Man hasst es, das Wort Verrat oder Verrat zu verwenden.“ „Aber es ist irgendwie schwer zu verstehen, weil sie für ihre Ablehnung der Staugebühren bereits einen gewissen politischen Rückschlag erlitten hat.“
Gegner stellten die Zahl der Todesopfer als Erpressung von Autofahrern aus Außen- und Vorstadtgebieten der weniger angesagten Gegenden New Yorks dar, die nur wenige gute Optionen, aber Autos, um pünktlich irgendwohin zu kommen, hatten, und beklagten, dass Senioren und die Arbeiterklasse die schlimmsten Auswirkungen zu spüren bekommen würden. Aber die Befürworter weisen fast darauf hin 56 % der Haushalte in den fünf Bezirken besitzen kein Auto, und sie sagten, wenn jemand mehr für das öffentliche Verkehrssystem bezahlen könne, seien es diejenigen, die über das Einkommen verfügten, um ein Auto in New York City anzumelden, zu versichern und zu parken.
Die Debatte über diese Politik tobte bereits seit fast einem Jahrzehnt, als Hochul, der bei der Verabschiedung von Gesetzen zur Schaffung des Programms keine wirkliche Rolle spielte, die Verteidigung der Staugebühren aufnahm. Obwohl es keine anderen amerikanischen Beispiele gibt, auf die verwiesen werden kann, Veröffentlichte peer-reviewte Forschung Letztes Jahr wurde bei einer Untersuchung der öffentlichen Meinung in den Ländern, die bisher die größten Staupreise eingeführt haben – darunter London, Stockholm, Singapur und Edinburgh –, festgestellt, dass die Unterstützung nach Inkrafttreten der Richtlinien zunahm.
„Dieses Programm ist umstritten“, sagte Slevin. „Aber im Hinblick darauf, was für die meisten Menschen das Beste ist, ist die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus die beste, weil sie Vorteile für die Luftqualität, weniger Verkehr und Verbesserungen im Verkehr mit sich bringt.“ „In die ganze Stadt.“
Sobald der Verkehr auf Manhattans Straßen nachlässt, die Luftqualität besser wird und die finanzschwache Metropolitan Transportation Authority spürbare Serviceverbesserungen vornimmt, werden Zuschläge für Fahrer so selbstverständlich sein wie die Mautgebühren, die die Bewohner Brooklyns für die Fahrt über die Verrazano Bridge nach Staten Island zahlen.
Komanov sagte, Hochul müsse nur das berühmte „politische Tal des Todes“ durchqueren und bezog sich dabei auf den Zeitraum zwischen der Verabschiedung einer Politik und dem Inkrafttreten ihrer Vorteile, in der die Unterstützer des Programms anfällig für Angriffe seien. Die Stauraten in New York mussten ein besonders langes Tal überwinden. Während die britischen und schwedischen Hauptstädte nur wenige Monate mit der Umsetzung ihrer Programme warteten, begann die Regierung von New York vor sieben Jahren, die Politik zu unterstützen, als der damalige Gouverneur. Andrew Cuomo Genannt Staupreisgestaltung „eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“
Diese Regelung blieb jedoch bis heute bestehen. Technisch gesehen hat Hochul beschlossen, „das Programm auf unbestimmte Zeit zu pausieren“. Wenn jedoch Donald Trump die Präsidentschaft gewinnt, wird erwartet, dass der Republikaner die bundesstaatlichen Genehmigungen für Staugebühren in New York zurücknimmt und diese Politik möglicherweise dauerhaft abschafft.
Das Büro des Gouverneurs antwortete am Mittwoch nicht auf per E-Mail gesendete Fragen.
„Sie wollen glauben, dass sie von Mitarbeitern und Beratern dazu gedrängt wurde“, sagte Komanov. „Stehlen Sie sich, Gouverneur.“ „Wir sind dort, 25 Tage später. Und Sie geben auf? Sie wenden sich ab? Das ergibt keinen Sinn.“