Am Freitag verschärfte die Biden-Regierung die Kraftstoffverbrauchsstandards für Fahrzeuge als Teil ihrer Strategie, den amerikanischen Automarkt in einen Markt umzuwandeln, der von Elektroautos dominiert wird, die keine Schadstoffe ausstoßen, die zur Erwärmung des Planeten führen.

Die vom Verkehrsministerium angekündigten neuen Kilometerstandards gehören zu mehreren Vorschriften, mit denen die Regierung die Automobilhersteller dazu drängt, mehr Elektrofahrzeuge zu produzieren. Im April erließ die Environmental Protection Agency strenge neue Grenzwerte für die Abgasverschmutzung von Autos, die sicherstellen sollen, dass bis 2032 die Mehrheit der in den USA verkauften neuen Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen alle Elektro- oder Hybridfahrzeuge sind, gegenüber 7,6 Prozent im Vorjahr .

Zusätzlich zu den Vorschriften sieht der Inflation Reduction Act von 2022, den Biden unterstützt, Steuererleichterungen für Käufer neuer und gebrauchter Elektrofahrzeuge vor, außerdem Anreize für Ladestationen sowie Zuschüsse und Kredite für Hersteller.

Der Drang nach mehr Elektroautos kommt zu einem Zeitpunkt, zu dem die weltweit führenden Klimaexperten sagen, dass die Abschaffung des Verbrennungsmotors von entscheidender Bedeutung ist, um die tödlichsten Auswirkungen der globalen Erwärmung abzuwehren.

Aber Bidens Bemühungen wurden zum Hauptziel des ehemaligen Präsidenten Donald J. Trump und anderer Republikaner, die es so darstellten, als würde die Bundesregierung den Verbrauchern die Wahlfreiheit nehmen. Die Öl- und Gasindustrie gibt Millionen für Anzeigen aus, in denen die Politik von Herrn Biden fälschlicherweise als Verbot konventioneller Autos dargestellt wird.

Herr Trump hat es getan Angriffe auf Elektroautos sind eine tragende Säule über seine Kampagne zur Rückeroberung des Weißen Hauses und behauptete fälschlicherweise, dass sie nicht funktionieren, nicht weit reisen können und die amerikanische Autoindustrie „töten“ werden. Herr Trump hat versprochen, dass er im Falle seiner Wahl für eine zweite Amtszeit die Klimapolitik von Herrn Biden, einschließlich der Bundessubventionen für Elektrofahrzeuge, rückgängig machen wird.

Aber in März in Arizona Am Donnerstag äußerte sich Trump ungewöhnlich positiv zu Elektroautos und lobte gleichzeitig Tesla-Chef Elon Musk. „Wir wollen das Elektroauto-Pflicht abschaffen“, begann er und nannte es den „neuen grünen Betrug“. Dann fügte er hinzu: „Übrigens bin ich ein großer Fan von Elektroautos und ich bin ein großer Fan von Elon. Ich liebe Elon, aber weißt du, ich liebe ihn. Ich denke, viele Leute werden es wollen.“ Wenn Sie jedoch ein anderes Auto kaufen möchten, sollten Sie „die Wahl haben. Manche Leute müssen weggehen. Manche Leute wollen nicht, dass ihre Autos in China hergestellt werden.“

China hat seine Automobilindustrie erheblich unterstützt, was es seinem größten Autohersteller ermöglicht hat, Elektroautos zu Preisen von nur 17.000 US-Dollar zu produzieren. In den Vereinigten Staaten werden nur sehr wenige in China hergestellte Autos verkauft, da Präsident Biden einen 100-prozentigen Zoll auf chinesische Autoimporte eingeführt hat, um zu verhindern, dass sie einheimische Hersteller unterbieten.

Die neuen Standards verlangen von den US-Automobilherstellern, den Kraftstoffverbrauch zu senken, damit Personenkraftwagen ihrer Produktlinien bis 2031 durchschnittlich 65 Meilen pro Gallone zurücklegen, gegenüber 48,7 Meilen heute. Leichte Lkw, einschließlich Pickups und SUVs, sollten im Durchschnitt 45 Meilen pro Gallone erreichen, statt 35,1 Meilen pro Gallone. Der Verkauf von Elektro- und Hybridfahrzeugen würde dazu beitragen, die durchschnittlichen Meilen pro Gallone in allen Produktlinien zu senken.

Die Standards sehen außerdem vor, dass Schwerlast-Lkw und Lieferwagen bis 3035 eine Geschwindigkeit von 35 Meilen pro Gallone erreichen müssen, gegenüber 18,8 Meilen pro Gallone heute.

Um diese Ziele zu erreichen, müssen die Autohersteller laut Analysten die Zahl der verkauften Elektro- und Hybridautos erhöhen und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz ihrer konventionellen Autos steigern.

„Diese neuen Standards werden den Amerikanern nicht nur jedes Mal Geld sparen, wenn die Tankstellen voll sind, sie werden auch die schädliche Umweltverschmutzung reduzieren und Amerika weniger abhängig von ausländischem Öl machen“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg in einer Erklärung. „Diese Standards werden Autobesitzern über die gesamte Lebensdauer ihres Fahrzeugs eine Einsparung von mehr als 600 US-Dollar an Benzinkosten ermöglichen.“

Die Emissionsvorschriften der EPA und die Meilenstandards des Verkehrsministeriums sind darauf ausgelegt, mit unterschiedlichen Mitteln ähnliche Ergebnisse zu erzielen. Die EPA-Vorschrift reduziert die Menge an Kohlendioxid, die aus den Abgasen eines Fahrzeugs ausgestoßen werden kann. Die DOT-Regel reduziert die Menge an Benzin, einem Kraftstoff, der Kohlendioxid verursacht, den ein Auto verbrennen kann, um sich fortzubewegen.

Rechtsexperten sagen, dass die beiden Maßnahmen zusammenarbeiten könnten, um die Klimapolitik der Regierung vor einer erwarteten Welle rechtlicher Anfechtungen zu schützen. Wenn die Gerichte einen aufheben, kann der andere bestehen bleiben.

Im Hinblick auf die Klimaauswirkungen sind die Abgasvorschriften der EPA strenger als die neuen Kilometerstandards des Verkehrsministeriums. Nach Angaben der Regierung würde die EPA-Regel bis 2054 sieben Milliarden Tonnen Kohlendioxidemissionen einsparen, während die Regelung des Verkehrsministeriums bis 2050 710 Millionen Tonnen Kohlendioxidemissionen einsparen würde.

Dan Baker, Direktor der Safe Climate Transportation Campaign am Center for Biological Diversity, sagte, die Kilometerregel hätte strenger sein sollen, nannte sie „schwach“ und sagte, die Regierung habe „dem Druck der Autohersteller nachgegeben“.

Die Autohersteller sagten am Freitag, sie seien im Allgemeinen mit der neuen Kilometerregel zufrieden.

„Im Moment scheint die Regierung eine Regel für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch des Unternehmens aufgestellt zu haben, die mit anderen Bundesvorschriften im Zusammenhang mit Autoabgasen im Einklang steht“, sagte John Bozzella, Präsident der Alliance for Automotive Innovation, die 42 produzierende Automobilunternehmen vertritt fast alle Autos. In den USA verkaufte Neuwagen.

Kilometerstandards können rechtlich strenger sein als die Endrohrregel der EPA.

Republikanische Generalstaatsanwälte aus 25 Bundesstaaten haben bereits Klage gegen die EPA-Regulierung für Autoabgase eingereicht und argumentiert, dass die Behörde ihre gesetzlichen Befugnisse überschritten habe. Es wird erwartet, dass sie auch eine Klage gegen die DOT-Regel einreichen.

„Die Biden-Regierung ist bereit, die amerikanische Autoindustrie und ihre Arbeiter zu opfern, um ihrer extrem grünen Agenda zu dienen“, sagte Russell Coleman, der Generalstaatsanwalt von Kentucky, der das Verfahren gegen die EPA leitet, in einer Erklärung. „Wir kaufen es nicht. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen geht weiter zurück, und selbst diejenigen, die eines kaufen wollen, können sich angesichts der historischen Inflation keins leisten.

Obwohl die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen abnimmt, wächst sie immer noch. Eine Rekordzahl an Amerikanern kaufte im vergangenen Jahr 1,2 Millionen Elektroautos, was 7,6 % der Neuwagenverkäufe entspricht. Analysten gehen davon aus, dass die Nachfrage in diesem Jahr auf 10 Prozent steigen wird. Das liegt teilweise daran Die Preise für Elektroautos sinkenDas macht es konkurrenzfähig zu herkömmlichen Fahrzeugen. Autohersteller, darunter Tesla, Ford, General Motors und Stellantis, dem Jeep gehört, haben Pläne angekündigt, neue Elektrofahrzeuge für weniger als 25.000 US-Dollar zu verkaufen.

Weltweit war im Jahr 2023 fast jedes fünfte verkaufte Auto elektrisch, wobei ein Großteil dieses Wachstums in China stattfand. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur machten Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 etwa 18 % aller weltweit verkauften Autos aus, gegenüber nur 2 % im Jahr 2018.

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