Betroffen Titan-U-Boot Das Thema rückte diese Woche erneut ins Rampenlicht, als die US-Küstenwache eine Untersuchungsanhörung zu den Umständen der Explosion abhielt OzeantorDas Tiefseeschiff Empower stürzte letztes Jahr bei einer Tragödie ab, bei der alle fünf Menschen an Bord ums Leben kamen.
Die ersten beiden Tage der Zeugenaussage haben ein beunruhigendes Bild davon gezeichnet, wie OceanGate-Gründer Stockton Rush, der beim Steuern des Schiffes ums Leben kam, sein Unternehmen leitet, mit den von seinen Mitarbeitern geäußerten Sicherheitsbedenken umgeht, Außenstehende vom Zugang zum Projekt abhält und sich beeilt, seine eigenen zu bringen U-Boot zum… Wrack der Titanic.
Nachfolgend finden Sie die wichtigsten neuen Informationen, die bisher bei der Anhörung bekannt wurden, darunter neue Fotos des Schiffswracks und Einzelheiten zu den neuesten Mitteilungen der Besatzung.
Die gruseligen letzten Nachrichten der Crew wurden enthüllt
Eine der letzten Nachrichten, die die Crew an seine Unterstützung, Polar Prince, schickte, lautete: „Hier ist alles gut„Laut einer visuellen Nachstellung, die die Küstenwache am ersten Tag der Anhörung gezeigt hat.
Die Ermittler enthüllten, dass die letzte von der Besatzung gesendete Nachricht „Verlust von zwei Gewichten“ lautete und sich auf die Gewichte des Schiffes bezog, die zum Ein- und Aussteigen verwendet wurden. Die Verbindung wurde nach sechs Sekunden unterbrochen.
Rob McCallum, ein ehemaliger OceanJet-Berater, sprach letzten Sommer kurz nach der Explosion über diesen Brief und sagte: Er deutete an, dass etwas nicht stimmte Das U-Boot versuchte, an die Oberfläche zurückzukehren.
Das erste Bild des Titan-Schiffswracks erscheint
Teilen Sie die Küstenwache Erstes Bild Ein Bild von Titans Wrack auf dem Meeresboden, das seinen in Sand eingebetteten Schwanzkegel zeigt, der von anderen Fragmenten des U-Bootes umgeben ist. Das Foto wurde von einem ferngesteuerten Fahrzeug (ROV) aufgenommen.
Der abgetrennte Heckkegel, der nicht Teil der Besatzungsstruktur ist, war der „rauchende Beweis“, den die Küstenwache brauchte, um zu erfahren, dass die Titan aufgrund des Wasserdrucks eine katastrophale Explosion erlitten hatte.
Titan ist seit Jahren beschädigt und wird als „unsicher“ beschrieben.
Tony Nissen, der 2016 von OceanJet als technischer Direktor eingestellt wurde, gab am Montag einige der beunruhigendsten Aussagen ab.
Nissen sagte aus, dass der ursprüngliche Rumpf der Titan während einer Testmission im Jahr 2018 vom Blitz getroffen wurde, was zu schweren Schäden am experimentellen Rumpf aus Kohlefaser führte. Später entdeckte er einen Riss im Rumpf, von dem er glaubte, dass er nicht repariert werden könne, und lehnte daher die Genehmigung einer geplanten Mission zum Titanic-Wrack im Jahr 2019 ab. Schließlich wurde auf dem U-Boot, das letztes Jahr explodierte, eine neue Struktur angebracht.
Ermittler der Küstenwache sagten außerdem, dass die Titan während der Lagerung in den Jahren 2022 und 2023 etwa sieben Monate lang den Elementen ausgesetzt war.
Bonnie Carle, ehemalige Finanz- und Personaldirektorin von OceanJet, sagte am Montag aus, dass Chief Operating Officer David Lochridge das Titan-U-Boot als „unsicher“ bezeichnete. Lochridge sagte am Dienstag aus, er habe „absolut kein Vertrauen“ in das Design des U-Bootes.
„Ich wusste, dass diese Struktur zusammenbrechen würde“, sagte er. „Es ist absolutes Chaos.“
Der Chefingenieur weigerte sich, das U-Boot zu betreten
Nissen sagte, er habe so wenig Vertrauen in die Führungskräfte von OceanGate, dass er sich weigerte, als Rush ihn bat, Titan-Missionen zum Wrack der Titanic zu leiten.
„Ich habe ihm gesagt: ‚Ich werde mich nicht darauf einlassen‘“, sagte Nissen aus und fügte hinzu, dass er weder dem Betriebspersonal noch Rush vertraue und dass es am Ocean Gate keinen ausgewiesenen Sicherheitsbeauftragten gebe.
Nissen fügte hinzu, dass er sich mit Rush über die Sprache gestritten habe, die das „experimentelle“ Design der Titan enthüllte, und sagte, er habe ihn „gezwungen“, dieses Wort in die Verzichtserklärungen aufzunehmen, die Passagiere vor Beginn einer Mission unterzeichnen mussten. Kohlefaser wird häufig im Flugzeugbau verwendet, für den Einsatz in der Tiefseeforschung ist es jedoch ein ungewöhnliches Material. Meeresexperten und ehemalige OceanGate-Mitarbeiter Jeder wurde gewarnt Gegen seinen jahrelangen Einsatz vor der tödlichen Explosion.
OceanGate zwingt Mitarbeiter, die Bedenken geäußert haben, das Unternehmen zu verlassen
Sowohl Nissen als auch Lochridge sagten aus, dass sie ihre Jobs verloren hätten, nachdem sie sich mit Rush über die Sicherheit der Ocean Jet-Designs gestritten hatten.
„Ich wollte dem nicht zustimmen, also wurde mir gekündigt“, sagte Nissen über die für 2019 geplante Reise.
Lochridge sagte, er sei 2018 von seinem Amt entlassen worden, nachdem er sich Rushs Entscheidungen widersetzt hatte.
„Ich wollte meinen Job nicht verlieren“, sagte Lochridge. „Ich wollte zur Titanic gehen. Ich wollte auf diesem Schiff tauchen, aber sicher.“
Jason Redmond über Getty Images
Beide Männer beschrieben Rush als launisch, ungeduldig und kontrollierend. Lochridge sagte, er mache gerne „Dinge billig“ und sei getrieben von „dem Wunsch, so schnell wie möglich zur Titanic zu gelangen, um Gewinn zu machen“. Nissen sagte, dass er und Rush oft hinter der Bühne gestritten hätten und dass „die meisten Leute sich irgendwann nach Stockton zurückgezogen hätten. Es war wie der Tod durch tausend Schnitte.“
Der Rumpf der Titan wurde nicht von Dritten überprüft
Trotz seines experimentellen Designs wurde die Titan nie einer standardmäßigen Sicherheitsüberprüfung durch Dritte unterzogen, sagten Ermittler der Küstenwache am Montag.
Berichte wurden letzten Sommer veröffentlicht Die Marine Technology Society, eine Organisation von Meeresingenieuren und politischen Entscheidungsträgern, hat Bedenken hinsichtlich dieser mangelnden Sicherheitsüberprüfung geäußert. Auch die Associated Press berichtete Damals kritisierte OceanGate in einem Unternehmensblogbeitrag aus dem Jahr 2019 den Zertifizierungsprozess durch Dritte als zeitaufwändig und innovationshemmend.
Lochridge sagte auch über Rushs Widerstand gegen externe Hilfe aus und sagte, er habe die Unterstützung für ein Labor der University of Washington, das bei der Entwicklung half, eingestellt und sich aufgrund seiner „Arroganz“ dafür entschieden, alles intern zu belassen.
Stockton Rush machte einmal eine Bruchlandung auf einem U-Boot und verlor die Nerven
Lochridge, ein erfahrener U-Boot-Pilot, sagte über eine erschütternde Reise im Jahr 2016 aus, als Rush sich weigerte, die Kontrollen abzugeben, nachdem sein U-Boot mit Passagieren an Bord mit einem Schiffswrack kollidierte.
Lochridge sagte, er sei entschieden dagegen, dass Rush die Reise zum Schiffswrack Andrea Doria vor der Küste von Massachusetts leitete, aber Rush bestand darauf. Lochridge schloss sich dem Flug an und sagte, Rush habe das U-Boot wahllos eingesetzt, Lochridges Bitten, einen Sicherheitsabstand zum Schiffswrack einzuhalten, ignoriert, es bei der Landung „frontal angerammt“ und es dann „mit voller Geschwindigkeit“ in das Schiffswrack gefahren.
Lochridge sagte aus, dass Rushs Aktionen dazu führten, dass das U-Boot unter dem Schiffswrack stecken blieb, und er geriet sofort in Panik. Er fügte hinzu, dass Rush ihn nach lebenserhaltenden Reserven und der Möglichkeit gefragt habe, sie vor den Augen der Passagiere von einem Tauchteam retten zu lassen. Als Lochridge Rush aufforderte, die Kontrollen abzugeben, wurde er aufgeregt und weigerte sich.
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Lochridge sagte, er sei Rushs Bitte erst nachgekommen, als einer der drei Passagiere im Flugzeug anfing, ihm zuzuschreien, er solle die Zügel abgeben, und dann die Fernbedienung an Lochridges Kopf warf.
Der beunruhigende Vorfall wurde auch in berichtet Vanity Fair-Artikel letztes Jahr.
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