Verfolgen Sie die Live-Berichterstattung von Deutschland gegen Ungarn, Kroatien gegen Albanien Und Schottland gegen die Schweiz Heute bei der Euro 2024
Effizienz. Glaubwürdigkeit. Karriere.
Das ist es, was viele mit Deutschland assoziieren, aber bisher Europameisterschaft 2024Keines dieser Klischees hat sich als wahr erwiesen. Den Turnierorganisatoren fiel es schwer, den Andrang außerhalb der Stadien zu kontrollieren. Auf dem Weg zu und von den Spielen mussten die Fans erbärmliche Bedingungen ertragen. Der U-Bahn- und Schienenverkehr innerhalb der Austragungsstädte scheiterte angesichts der zusätzlichen Nachfrage.
Das ist nicht das, was der Rest Europas erwartet hat.
Am Freitagabend startete in München das Turnier der EM 2024. Die Stadt ist es gewohnt, große Fußballfans zu bedienen, denn der FC Bayern München ist Jahr für Jahr in der Allianz Arena mit 80.000 Plätzen Spiel für Spiel ausverkauft.
Die Anreise aus dem Stadtzentrum ist in der Regel recht einfach, mit der U-Bahn, die nach Norden fährt und die Fans zur Fruitmanning-Station bringt, die 10 Gehminuten vom Stadion entfernt liegt. Bei größeren Spielen kann es sehr voll werden. Aber außerhalb der Erde, z Bundesliga Und Champions League Spiele, alles läuft gut genug und die Fans finden die Bereiche, in die sie gehen müssen.
Und am Freitagabend hätte es nicht unterschiedlicher sein können. Die Linie, die von München bis zum Fruitmanning Land führt, hat eine Haltestelle. Die Züge hielten längere Zeit an Bahnsteigen und Tunneln und wurden immer voller. München hat ein warmes Klima, besonders im Juni, und es war ein großer Verdienst der deutschen und schottischen Fans, dass die Stimmung trotz des Zusammenpralls und der mangelnden Bewegungsfreiheit ruhig blieb.
Außerhalb der Allianz Arena herrschte Chaos – in Szenen, die sich auch bei anderen Spielen seither wiederholten. Zu den Spielen der Bayern werden den Fans je nach Sitzplatz im Stadion bestimmte Eingänge ausgeschildert. Am Freitag scheiterte das Zoneneinteilungsverfahren, was zu einer großen Warteschlange am Boden führte. Manche waren stundenlang draußen.
Als sie die erste Reihe erreichten, hatten viele Fans keine andere Wahl, als sich physisch durch die Menge zu drängen, um ihren Eingang zu finden, sehr zum Ärger anderer, die das Geschehen falsch interpretierten, was zu einigen flüchtigen Zusammenstößen führte.
Die Organisation rund um Bundesligaspiele ist landesweit grundsätzlich hervorragend. Viele der anwesenden Fans, insbesondere die deutschen Fans, hatten zwar auch schon einmal Erfahrungen in der Allianz Arena, doch es war völlig anders.
Das erste Spiel bei einem großen Turnier bringt am Eröffnungsabend oft Probleme und Probleme mit sich, doch was in München passierte, war bizarr – und es war erst der Anfang.
Fans stellen sich am Sonntag in Gelsenkirchen vor dem Stadion auf (Oguz Yetter/Anadolu via Getty Images)
Sonntag Nacht, England Spiel Serbien In Gelsenkirchen. Vor und nach dem Spiel kamen schlechte Geschichten auf.
Die Straßenbahnverbindung vom Bahnhof zur Arena Auf Schalke, dem Stadion außerhalb der Stadt, war so stark überlastet und überlastet, dass einige Fans stattdessen lieber die gesamte Strecke zu Fuß zurücklegten – etwa anderthalb Stunden vom Stadtzentrum entfernt Bahnhof. Englands 1:0-Sieg war letztlich eine Nebenhandlung zu Geschichten über weinende Babys, sintflutartige Regenfälle und in vielen Fällen Verwirrung.
Steve Grant, ein England-Fan, der die Mannschaft im In- und Ausland verfolgt, fuhr mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Stadion und sagte, die Überfüllung am Bahnhof sei so „gefährlich“, dass „wenn man am Rand des Bahnsteigs steht, man sein gesamtes Körpergewicht beansprucht.“ “. Um zu verhindern, dass man wieder auf die Strecke gedrängt wird, sagte er, dass es „überhaupt keine Massenkontrollmaßnahmen“ gegeben habe.
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Eine Gruppe englischer Fans kritisiert „schwerwiegende Probleme in Gelsenkirchen“ beim Spiel der EM 2024
Nach dem Spiel herrschte noch mehr Chaos. Ein weiterer England-Fan, AlexDie Szenen am Hauptbahnhof bezeichnete er auch Stunden nach Abpfiff als „absolutes Chaos“. Er hatte beschlossen, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückzukehren, während ein anderer Freund zu Fuß unterwegs war und eine halbe Stunde vor ihm ankam.
„Ich konnte nicht glauben, wie voll der Hauptbahnhof war“, sagte er. „Als wir die Ankündigung unseres Bahnsteigs hörten, rannten die Leute so schnell wir konnten, um dorthin zu gelangen – ich kann mir nicht vorstellen, wie es wäre, die Kinder zum Spiel zu bringen kein Zug. Nach 2 Uhr morgens haben wir es endlich zurück nach Düsseldorf geschafft (theoretisch 30 Minuten entfernt).
Auch Rich Nelson war am Sonntagabend mit einem seiner Freunde, einem Rollstuhlfahrer, in Gelsenkirchen.
„Es war ein richtiger Schlamassel“, sagte er. „Züge kamen ohne Ankündigung an verschiedenen Stellen des Bahnsteigs an, so dass Hunderte von Menschen liefen, um weiterzufahren. Die Bahnsteige wurden so geändert, dass Essener Züge vorbeifuhren, als sie nach Düsseldorf fuhren, und einer der Züge schaute vorbei wie einer dieser alten Züge der British Railways mit geschlossenen Türen.
„Dank ein paar Leute, die sich bewegten und die Türen hielten, konnten wir uns irgendwie durchquetschen, aber der Zug brauchte eine Stunde, um nach Düsseldorf zu gelangen. Die Züge waren für uns der schlechteste und unzuverlässigste Teil des Wochenendes „Die vielen sind gelaufen.“ Die Züge, die wir genommen haben, waren pünktlich und obwohl wir die Rampen (für Rollstühle) reserviert hatten, hatten die Mitarbeiter der Deutschen Bahn gestern Abend kein Interesse daran, zu helfen.
Gelsenkirchen ist eine der kleinsten Austragungsstädte der Euro 2024. Es ist eine Industriestadt mit relativ wenigen Nachtleben- oder Reisefanatikern und weniger Hotelzimmern als die meisten anderen. Es war unvermeidlich, dass die Transportsysteme am Tag des Spiels selbst enormen Belastungen ausgesetzt waren.
Die Deutsche Bahn (DB) ist das Unternehmen, das das privat geführte und staatlich finanzierte Eisenbahnnetz in Deutschland betreibt. Einst der Goldstandard für Bahnreisen in Europa, ist er heute weit von diesem Höhepunkt entfernt und ist es schon seit einiger Zeit geblieben.
Während die Menschen außerhalb Deutschlands über die Verzögerung entsetzt waren, sind sich die Menschen im Land nur allzu bewusst, mit welchen Schwierigkeiten die DB konfrontiert ist. Die Züge haben Verspätung. Züge kommen nicht an. Züge ändern ihr Ziel ohne Vorwarnung. Die Kommunikation ging verloren und Menschen waren gestrandet.
Setzen Sie sich in den DB-Wagen, wenn die Verspätung angekündigt wird, und achten Sie auf die Blicke der Deutschen und darauf, wie sie mit den Augen rollen. Es ist zu einem interessanten Thema geworden, und obwohl einige der Probleme bei der Euro 2024 überraschend sind, gehören die endlosen Verspätungen und Störungen im Zugnetz nicht dazu.
Es handelt sich um ein komplexes Problem ohne klare Behandlung.
Ein Zug in den Farben der EM 2024 am S-Bahnhof Olympiastadion in Berlin (Andreas Jura/Photo Alliance via Getty Images)
Die Leistungen der DB sind im Grundgesetz verankert. Der Bund hat die Verantwortung, einen Dienst aufrechtzuerhalten, der dem Gemeinwohl dient – im Hinblick auf Kosten und Zuverlässigkeit.
Die jüngsten Trends sind besorgniserregend. Im Jahr 2020 kamen mehr als 80 % der Züge pünktlich an. Im Jahr 2021 lag der Anteil bei 75 Prozent. Bis zum Sommer 2023 sank die Pünktlichkeitsquote auf unter 60 Prozent und lag damit unter dem öffentlich versprochenen 70-Prozent-Ziel.
Eine der bekanntesten und in den deutschen Medien sicherlich am häufigsten wiederholten Statistiken besagt, dass im Jahr 2022 mehr als 33 % aller Fernzüge zu spät an ihrem Ziel ankamen (definiert als mindestens sechs Minuten Verspätung). Es stellt den niedrigsten Stand seit 10 Jahren dar.
Auf eine Bitte um Stellungnahme zu diesem Artikel antwortete ein DB-Sprecher, das Unternehmen tue „alles, was wir können, um Fußballfans zu ermutigen, ihre Spiele pünktlich und ohne Druck zu besuchen“.
Sie sagten, das Bahnsystem sei „derzeit voll ausgelastet“ und die DB „betreibe grundsätzlich jeden Zug, den wir haben“.
Die Probleme, die wir sehen, sind ein Erbe der Unterfinanzierung, das fast 30 Jahre zurückreicht, sagt Sabrina Wendling von der Pro Rail Alliance, einer gemeinnützigen Gruppe, die sich für die Förderung und Verbesserung des Schienenverkehrs einsetzt.
„Was wir jetzt sehen, ist eine starke Belastung der lange vernachlässigten Bahn – bei gleichzeitig steigendem Verkehr“, sagt sie.
„Frühere Regierungen haben immer eine ‚Road First‘-Politik praktiziert, daher flossen die meisten staatlichen Investitionen in diese Richtung. Mit der aktuellen Regierung hat sich der Investitionsbedarf jedoch so hoch, dass sogar eine Verbesserung des aktuellen Zustands der Infrastruktur erforderlich ist Jahre dauern.” .
„Darüber hinaus herrscht fast überall im Land ein erheblicher Fahrermangel (nicht nur bei Zügen, sondern auch bei Bussen und LKWs). Dies wird deutlich, wenn mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen Gewöhnlicher.
Nach eigenen Angaben ist die Infrastruktur der DB in einem schlechten Zustand. In einem im März 2023 veröffentlichten Zustandsbericht des Netzes bezeichneten sie es als „störungsanfällig“ und verwiesen auf die Zahl der Stellwerke, Weichen und Bahnübergänge, die sich in einem ungeeigneten Zustand befanden.
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Das ängstliche Deutschland ist eine Nation, die ein Sommermärchen braucht
Auch die Größe des Netzwerks – gemessen an der Weglänge – ist in den letzten 30 Jahren geschrumpft. Gleichzeitig nimmt, wie Wendling beschreibt, die Zahl der darauf laufenden Dienste stetig zu. Das Ergebnis ist ein immer größerer Druck auf das unterinvestierte Netzwerk. Seit 1994 wurde etwa die Hälfte der Weichen im Netz entfernt, was es den Zügen erschwert, aneinander vorbeizukommen. Umso wichtiger ist es, dass alles pünktlich fährt, und noch wirkungsvoller, wenn dies nicht der Fall ist.
Im gesamten Netzwerk gibt es weitere Teaser und Rabatte. Mit über 200.000 Mitarbeitern ist die DB einer der größten Arbeitgeber in Deutschland, doch im gesamten Verbund herrscht weiterhin Personalmangel. Beschallungsanlagen sind eine kleine Unannehmlichkeit. Obwohl Informationen immer auf Deutsch und Englisch präsentiert werden, kann die Akustik schlecht sein und Durchsagen können schwer zu verstehen sein. In stressigen Zeiten oder beim Lesen von Plattformänderungen ist dies für Personen, die mit dem Netzwerk nicht vertraut sind, besonders schwierig.
Das größte Problem ist die schiere Größe des Unternehmens. Ob die Datenbank abgebaut werden sollte, um sie besser handhabbar zu machen, aber auch, um mehr Wettbewerb auf den deutschen Schienenverkehr zu bringen, wird schon seit längerem diskutiert, ohne dass ein Ende in Sicht ist.
Es ist sicherlich nicht schwer zu erkennen, wie und warum sich der Teufelskreis des Scheiterns während des aktuellen Turniers entwickelt hat. Letztlich handelt es sich um ein Problem, das Jahrzehnte vor der Euro 2024 besteht und noch viele Jahre andauern wird. Zwar sind derzeit große Investitionsprojekte im Gange, darunter der Bau neuer Strecken und der Ausbau zahlreicher Verbindungen zwischen deutschen Großstädten, doch das Ergebnis ist eine enorme Belastung für die Steuerzahler und ironischerweise auch weitere Störungen durch die Projekte selbst.
Wie geht es mit dem Turnier weiter?
Es gibt immer noch Teile davon, die gut laufen. Die Atmosphäre in den Stadien ist gut und die Qualität des Fußballs selbst war bisher hervorragend. Auch die Deutschen sind großartige Gastgeber, und von Hamburg im Norden bis München im äußersten Süden ist das Land voller Essen, Trinken, Architektur und Geschichte, die den Aufenthalt dort zu einem wunderbaren Erlebnis machen. europäische Meisterschaft Reich.
Es ist klar, dass viele Freiwillige, die nicht von der UEFA bezahlt werden, unter schwierigen Umständen ihr Bestes geben und extrem hart arbeiten, um den Menschen zu helfen. Obwohl es auch in den Fanzonen zu Problemen mit dem Gedränge kam, ist klar, dass viel Wert auf die Unterhaltung der Fans während der Spiele gelegt wurde. Als am Sonntag im Ruhrgebiet Chaos herrschte, genossen die Menschen in München die Spiele auf einer Reihe von Großbildleinwänden neben den großen Seen im Olympiapark, mit Aktivitäten und Live-Musik, um Kinder und Familien zwischen den Spielen zu unterhalten.
Aber schlechte Geschichten rücken jetzt immer mehr in den Vordergrund. Angesichts des großen Einflusses, den sie derzeit auf das Turnier haben, könnte dies noch einige Zeit so bleiben.
Zusätzliche Berichterstattung: Dan Sheldon
(Bild oben: Simon Stackpole/Infiltration/Infiltration via Getty Images)