Laut Aussage eines Ingenieurs wies der Kohlefaserrumpf der Titan vor der Explosion Mängel auf

Gehäuse aus Kohlefaser Ein Versuchs-U-Boot explodierte Ein U-Boot auf dem Weg zum Titanic-Wrack wies Mängel auf, die auf den Herstellungsprozess zurückzuführen waren, und verhielt sich anders, nachdem es im Jahr vor der Tragödie bei einem seiner Tauchgänge einen lauten Knall gehört hatte, sagte ein Ingenieur des National Transportation Safety Board am Mittwoch.

Ingenieur Don Kramer sagte, dass die Kohlenstofffasern, die in der Druckstruktur des Titan-U-Bootes verwendet werden, Falten, Poren und Hohlräume aufweisen. Er fügte hinzu, dass zwei verschiedene Arten von Sensoren auf Titan das „laute akustische Ereignis“ aufgezeichnet hätten, das frühere Zeugen während des Tauchgangs am 15. Juli 2022 gehört hatten.

Er sagte, dass nach der Tragödie geborgene Rumpfteile deutliche Ablösungen in den Kohlenstofffaserschichten zeigten, die zusammengefügt wurden, um den Rumpf des Versuchs-U-Bootes zu bilden.

Stockton Rush, Mitbegründer von OceanGate, war darunter Fünf Menschen starben Als das U-Boot im Juni 2023 explodierte.

Die Küstenwache eröffnete Anfang des Monats eine öffentliche Anhörung als Teil einer hochrangigen Untersuchung der Ursache der Explosion. Einige der Aussagen konzentrierten sich auf die ungewöhnliche Kohlefaserkonstruktion des U-Bootes. Andere Zeugenaussagen konzentrierten sich auf die schwierige Natur des Unternehmens.

Beamte der Küstenwache gaben zu Beginn der Anhörung an, dass das U-Boot nicht wie üblich einer unabhängigen Überprüfung unterzogen worden sei. Dies und das ungewöhnliche Design des Titans haben ihn ins Blickfeld der Unterwasserforscher-Community gerückt.

Zu Beginn der Anhörung sagte David Lochridge, ehemaliger Chief Operating Officer von OceanJet, er sei häufig mit Rush aneinandergeraten und habe das Gefühl, dass das Unternehmen nur darauf bedacht sei, Geld zu verdienen.

Lochridge und andere frühere Zeugen zeichneten das Bild eines Unternehmens, das unbedingt übernehmen wollte Ein auf unkonventionelle Weise gestaltetes Handwerk Der Vorfall hat eine weltweite Debatte über die Zukunft der privaten Offshore-Exploration ausgelöst.

Die Anhörung wird voraussichtlich bis Freitag dauern und es werden noch eine Reihe weiterer Zeugen teilnehmen, von denen einige in engem Zusammenhang mit dem Unternehmen stehen. Weitere Zeugen, die am Mittwoch aussagen sollen, sind William Cohen von Hydrospace Group Inc. und Bart Kemper von Kemper Engineering.

Der Mitbegründer des Unternehmens sagte der Küstenwache-Kommission am Montag, er hoffe, dass die Katastrophe neues Interesse an der Erkundung wecken werde, auch in den tiefsten Gewässern der Weltmeere. Letztendlich verließ der Geschäftsmann Guillermo Sohnlein, der OceanJet mit Rush mitgegründet hatte, das Unternehmen vor der Titan-Katastrophe.

OceanGate mit Sitz im Bundesstaat Washington stellte den Betrieb nach der Explosion ein. Das Unternehmen hat derzeit keine Vollzeitmitarbeiter, aber früher gab es solche Vertreten durch einen Rechtsanwalt Während der Anhörung.

Während des letzten Tauchgangs des U-Bootes am 18. Juni 2023 verlor die Besatzung den Kontakt, nachdem sie während des Abstiegs Textnachrichten über die Tiefe und das Gewicht des Titans ausgetauscht hatte. Das Hilfsschiff Polar Prince schickte daraufhin wiederholt Nachrichten mit der Frage, ob Titan das Schiff noch auf seinem Bordmonitor sehen könne.

Eine der letzten Nachrichten der Besatzung der Titan an die Polar Prince vor der Explosion des U-Bootes lautete: „Hier ist alles in Ordnung“, heißt es in einer visuellen Nachbildung, die zuvor in der Anhörung vorgestellt wurde.

Als die Verspätung des U-Boots gemeldet wurde, schickten Retter sofort Schiffe, Flugzeuge und andere Ausrüstung in ein Gebiet etwa 435 Meilen (700 Kilometer) südlich von St. John’s, Neufundland. Beamte der Küstenwache sagten, das Wrack der Titanic sei auf dem Meeresboden etwa 330 Yards (300 Meter) vom Bug der Titanic entfernt gefunden worden. Niemand auf dem Schiff überlebte.