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Einer der größten Kritikpunkte neuer Fans an der Formel-1-Akademie ist, dass die Autos in ihren Augen etwas langsam sind.
Einige Fans haben ihn mit einem Traktor verglichen. Max Verstappen stellte sogar seine Geschwindigkeit in Frage und sagte unter anderem: De Limburger„Die Autos, die sie fahren, sind sehr langsam. Wenn man sie in die Formel 1 bringen will, müssen sie ein wirklich höheres Niveau erreichen.“ Aber wenn man die Formel-1-Akademie fragt, ist es das richtige Auto für das richtige Niveau.
Formel-1-Akademie Eine rein weibliche Rennserie, die 2023 startetDer Zandvoort Circuit ist Teil der Formel-1-Pyramide und orientiert sich am Formel-1-Kalender mit sieben Rennwochenenden pro Jahr – Saudi-Arabien, Miami, Barcelona, Zandvoort, Singapur, Katar und Abu Dhabi. Einige Strecken, wie zum Beispiel der Jeddah Corniche Circuit in Saudi-Arabien, sind gerader als andere – wie zum Beispiel die Schikanen in Zandvoort. Dies könne den Eindruck erwecken, dass die Formel-1-Akademie langsam sei, insbesondere im Vergleich zu den hohen Geschwindigkeiten der Formel-1-Autos, sagte Delphine Biscay, Wettbewerbsdirektorin der Formel-1-Akademie.
Die Autos der Formel-1-Akademie ähneln den Autos der Formel 4, wobei das Wettbewerbsniveau gleich ist, jedoch mit einer bemerkenswerten Modifikation, die die Formel-1-Akademie stärker an die Formel 1 anpasst. Sie ist die richtige Wahl für diese Serie, da sie dabei hilft, junge Fahrer vorzubereiten für mehr Wettbewerb und Wachstum.
Ein allgemeiner Blick auf die Tribüne der Formel-1-Akademie während der Vorschau vor dem fünften Lauf der Formel-1-Akademie auf dem Marina Bay Street Circuit am 19. September 2024 in Singapur. (Pauline Ballet/Formel 1 über Getty Images)
Es kommt auf die Perspektive an
Die Geschwindigkeit eines Autos ist nicht auf mangelndes Talent des Fahrers zurückzuführen. Dies liegt vielmehr an der Beschaffenheit des Formel-4-Wagens und der Streckenkonfigurationen. In den meisten Fällen schauen sich Fans die F1 Academy an, nachdem sie auf derselben Strecke eine der Topserien gesehen haben, da die Kategorie nur für Frauen mit dem F1-Programm kompatibel geworden ist.
„Wenn Sie uns und dann (Formel 1) direkt hinter uns sehen würden, würden Sie denken, wir wären wirklich langsam“, sagte Biscay. Sie wies darauf hin, dass auf einer Rennstrecke wie Jeddah diese jungen Fahrer, von denen einige noch im Teenageralter sind, mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern zwischen den Mauern hindurchrasen. Diese Art des Fahrens, sagt sie, „ist für diese jungen Fahrer tatsächlich eine ziemliche Herausforderung. Mann oder Frau sind das Gleiche. Aber mit zunehmendem Alter und zunehmender Erfahrung ist es eigentlich nicht mehr so langsam.“
„Wenn wir jemanden bitten, dasselbe zu tun, wird er sehen, was Langsamkeit ist.“
Aber wir müssen dies im Vergleich zu den Vorteilen berücksichtigen, die ein Formel-4-Auto bietet. Dieses Niveau ermöglicht es den Fahrern, zu trainieren, sich anzupassen, sich wichtige Zeit auf der Rennstrecke zu sichern und Erfahrungen auf den Formel-1-Strecken zu sammeln „Aber es hat einen großen Vorteil für die Fahrer, weil es sie wirklich auf den nächsten Schritt vorbereitet.“
Giovanni Delfino, CEO von Tatus, äußerte die gleiche Meinung. Es beschreibt das Auto als „einfach zu fahren“ und verwendet erstklassige Sicherheitsspezifikationen, um Fahrern eine sichere Umgebung zu bieten, in der sie das Fahren einsitziger Autos erlernen können.
Er sagte: „Die Leistung des Autos reicht aus, um die Leistung zu erreichen, die wir uns wünschen, aber sie reicht nicht aus, um das Auto unfahrbar zu machen. Alle Spezifikationen des Autos entsprechen genau denen, die man im Regionalauto (Formel) und dann in einem Formel-3-Auto findet.“ Was sich jedoch gegenüber der höheren Kategorie ändert, ist das Verhältnis von Leistung und Gewicht.
Bei der Formel-1-Akademie handelt es sich zwar nicht um eine FIA-Meisterschaft, aber sie folgt Regeln, wie zum Beispiel dem Leistungsgewicht, das vom Dachverband für jedes Level vorgegeben wird. Der wichtigste Schritt ist der Sprung vom Kartsport zum Formelsport, aber von da an ist jeder Schritt, den ein Fahrer auf der Motorsportleiter beschreitet, fast genauso unterschiedlich. Fahrer bleiben normalerweise ein oder zwei Jahre in der Formel 4, sagte Delfino und fügte hinzu: „Nach zwei Jahren Formel 4 ist es einfach, zu einem Regionalauto zu wechseln.“
„Tatsächlich hilft Ihnen dieser Autotyp, sich an die Abmessungen eines einsitzigen Autos zu gewöhnen, sich an die Fahrweise eines einsitzigen Autos zu gewöhnen und sich an den Rennmodus eines einsitzigen Autos zu gewöhnen.“
Schrauben und Muttern
Biscay sagte, das Auto sei einem Formel-4-Auto sehr ähnlich. Beispielsweise sei das von Tatus Automobili entworfene Chassis das gleiche wie das der britischen, italienischen und spanischen Formel-4-Autos. „Allein die Aerodynamik macht den Unterschied“, sagte Biscay.
Delfino sagte, die vorderen und hinteren Kotflügel seien im Vergleich zu einem Formel-4-Auto geändert worden, was auf Wunsch von Susie Wolff, Geschäftsführerin von Liberty Media und der Formel-1-Akademie, geschehen sei. Von Anfang bis Ende habe der Prozess von der Festlegung an etwa drei Monate gedauert die beste Form und Erstellung eines Prototyps zum Testen. Delfino sagte jedoch, dass die Produktion noch einen Monat bis sechs Wochen dauern werde.
„Wir haben festgestellt, dass dies ein guter Kompromiss zwischen dem ist, was wir tun können, und dem, was wir in der Formel 4 nicht tun können, weil der Heckflügel nicht unterstützt wird“, sagte Delfino. „Sie können also in Bezug auf die Zertifizierung mehr oder weniger tun, was Sie wollen, auch wenn er nicht als Formel-4-Flügel anerkannt ist. Beim Frontflügel mussten wir einen Teil des Formel-4-Designs beibehalten, da er an der befestigt ist.“ Nase.
„Es gibt also auch Crash-Zertifizierungstests, die wir vor der aktuellen Zertifizierung durchführen müssen, aber die Form der Seitenteile des Frontflügels konnte sich frei bewegen, wie Liberty Media es wollte.“
Bei der Zertifizierung handelt es sich um den Genehmigungsprozess, bei dem das Fahrzeug gemäß den technischen Vorschriften geprüft und die Spezifikationen für den im Regelwerk festgelegten Zyklus eingefroren werden. Nach Angaben des Internationalen AutomobilverbandesBiscay sagt, dass diese Änderung an den Kotflügeln es dem Formel-1-Academy-Auto ermöglicht, Formel-1-Autos zu ähneln und die Aerodynamik zu verbessern. „Eine bessere Aerodynamik ermöglicht es uns, mehr Überholmanöver durchzuführen, was auch unser Ziel war, um ein aktiveres Rennen zu schaffen.“
Technisch gesehen ist die Formel-1-Akademie keine FIA-Meisterschaft. Einige Teile des Autos (wie Fahrgestell, Motor und Getriebe) sind jedoch von der FIA zugelassen. Abgesehen von den Prozentsätzen ist der Zertifizierungsprozess für Tatos fast derselbe wie für die Formel 1. „Wir müssen das Auto für 100 % des Tests, 100 % der Ladungen zertifizieren. In der Formel 1 kann man bei 80 aufhören.“ %,“, sagte Delfino.
Laut Delfino hatten die Änderungen an den Flügeln keine Auswirkungen auf die Leistung des Autos, „weil sie weder den Abtrieb des Autos noch das Aerodynamikpaket und die aerodynamische Balance des Autos beeinflussen.“
Richtiges Auto, richtige Serie
Biscay sagte, das Auto bleibe bis auf die Hinzufügung einer Bordkamera bis zur Saison 2024 weitgehend unverändert. Auch für nächstes Jahr sind keine größeren Änderungen geplant. Es ist nicht so, dass sie das Auto nie wechseln würden; Vielmehr erfüllt das Auto derzeit seinen Zweck.
„Unser Ziel ist es, die Fahrer körperlich und geistig vorzubereiten und ihnen alle Fähigkeiten und die Zeit zu geben, die sie brauchen, um voranzukommen“, sagte Biscay und wies darauf hin, dass die Autos sicher und zuverlässig seien. Der Zuverlässigkeitsfaktor ist von entscheidender Bedeutung, da er die Zeit beeinflusst, die Fahrer auf der Strecke verbringen. Als Rahmenserie an Formel-1-Wochenenden haben die Teams nur ein oder zwei Trainingseinheiten, bevor sie in das Qualifying und die beiden Rennen einsteigen.
„Wenn es Probleme mit der Zuverlässigkeit gibt, hindert es die Fahrer daran, während des freien Trainings zu fahren. Sie verlieren tatsächlich sehr wichtige Zeit auf der Strecke, sehr wichtige Zeit, um sich mit der Strecke vertraut zu machen und die Bedingungen zu prüfen, und einige Strecken, die wir vorher nicht testen können.“ Biskaya sagte.
Miami und Singapur sind zwei Strecken, auf denen Fahrer keine Vortests durchführen können, da es sich um temporäre Strecken handelt. Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit hatte die Formel-1-Akademie bisher nur sehr wenige Probleme – fast keine im Jahr 2024, sagte Biskaya. Sie sind relativ einfach zu warten, was dazu beiträgt, die Kosten für die Teams niedrig zu halten. Außerdem gibt es eine begrenzte Anzahl an Gleisbetriebspersonal, das an den Wagen arbeiten kann. „Wenn Sie also ein komplexeres Auto nehmen, werden Sie mehr Leute brauchen. Sie werden also nicht nur die Kosten für das Auto, sondern auch die Gesamtkosten für den Teambetrieb erhöhen“, sagte Biscay.
Diese Serie ist viel einfacher als die Formel 1 und ermöglicht es den Teams, sich auf Änderungen an der Aufhängung und Flügeleinstellung zu konzentrieren und nur eine Reifenmischung auszuwählen. Ziel ist es, sich auf die Vorbereitung und Schulung des Fahrers zu konzentrieren, beispielsweise auf das Erlernen des Umgangs mit Bremsen, Kupplung und Reifen.
Während der vierten Runde des zweiten Rennens der Formel 1 Academy in Zandvoort am 25. August warten Autos der Formel 1 Academy in der Boxengasse. (Joe Portlock/Getty Images)
„Wir sind uns dessen nicht bewusst, aber wenn man Kartrennen fährt und Einsitzer fährt, entdeckt man die Kupplung“, sagte Biscay. „Wenn du 16 bist und noch nie zuvor ein anderes Auto gefahren bist, wie das, das deine Eltern hatten, wirst du im wirklichen Leben keinen Fahrunterricht bekommen. Das ist also das erste Mal, dass du die Kupplung bekommst, und das musst du.“ Machen Sie einen echten Anfang, und das ist tatsächlich ein riesiger Schritt.
Auch geistiges und körperliches Training sind wichtige Lernmomente auf dieser Ebene. Biskaya erinnerte sich an ein Gespräch mit der Miami-Teilnehmerin Courtney Krohn während eines Tests in Zandvoort Anfang des Jahres. Sie hat gute Erfahrungen mit Formel-4-Autos, aber dies war ihr erstes Mal, dass sie ein Formel-4-Auto fuhr. Zandvoort ist eine schwierigere Strecke Wegen des Bankensystems, das Biskaya als „sehr schwierig und sehr viel Kraft erfordernd“ bezeichnete.
„Courtney stieg aus dem Auto und sagte:‚ Ich war nicht bereit dafür. „Im Vergleich zu einigen Strecken und Autos, die ich gefahren bin, ist es tatsächlich eine ziemliche Herausforderung“, erinnert sich Biscay. „Wenn man also das alles zusammenfasst oder wenn man nach Jeddah fährt, wo der Fokus aufgrund der Mauern und der Technologie eher mental (höher) liegt, sind die Fahrer nach drei Testtagen bereits müde.
„Ich denke, das zeigt auch, dass ein Formel-4-Auto ein guter Schritt ist, wenn man es sicher und gleichzeitig interessant genug machen möchte, um sie wirklich zu trainieren und ihnen den Übergang vom Kartsport in die regionale Formel, den Europapokal oder andere zu ermöglichen.“ Formel 3, dann brauchen Sie das. Es ist dazwischen. Die Formel-1-Akademie bietet ihnen ein großartiges Training auf der Strecke, aber auch abseits der Strecke, mit all der Unterstützung, die sie vom Formel-1-Team oder auch vom Team der Formel-1-Akademie erhalten.
„Sie bekommen das, und das ist das Paket, das sie wirklich brauchen, um voranzukommen.“
Bild oben: Joe Portlock/Getty Images; Design: Eamonn Dalton/Der Athlet