LAS VEGAS – Die Durchführung eines Straßenrennens in der Formel 1 ist eine der schwierigsten logistischen Herausforderungen für Grand-Prix-Organisatoren.
Jedes Jahr wird in Monaco (Singapur) und Baku (Aserbaidschan) monatelang geplant, um das Stadtzentrum für nur ein paar Tage in eine Rennstrecke zu verwandeln, auf der die holprigen Straßen und markanten Mauern eine andere Herausforderung für die Fahrer darstellen als für den Durchschnitt. Kreis.
Aber für Großer Preis von Las VegasDiese Herausforderung wird durch die Tatsache noch verschärft, dass die Rennstrecke, die sich letztes Jahr bei den Fahrern als Erfolg erwiesen hat, eine der berühmtesten Straßen der Welt umfasst: den Strip.
„Ich war beim Rennen in Singapur und habe mit dem Veranstalter gesprochen, und sie sagten: ‚Wir verstehen nicht, wie man die Strecke so öffnet und schließt, wie man es tut‘“, sagte Emily Brazier, die kaufmännische Leiterin des Unternehmens. F1 Und der Grand Prix von Las Vegas.
„Sie halten die Straßen sieben Tage lang gesperrt. Können Sie sich vorstellen, dass wir dem Stadtrat von (Las Vegas) sagen, dass wir die Straßen sieben Tage lang gesperrt halten? Das würde buchstäblich niemals passieren.“
Als die Formel 1 ihren ehrgeizigen Plan in Angriff nahm, nach fast 40 Jahren nach Las Vegas zurückzukehren (und darauf bestand, die Rennstrecke zu einem Teil ihrer 3,8 Meilen langen Rennstrecke zu machen), brauchte sie einen Plan, um sie so lange wie möglich offen zu halten, bevor sie sie einrichten konnte . Jeden Abend Formel 1 fahren.
Die Aufgabe, die zur Rennstrecke gehörenden Straßen zu öffnen und zu sperren, wird von Terry Miller, General Manager des Las Vegas Grand Prix, überwacht. Das von ihm verantwortete Veranstaltungsgelände umfasst 450 Hektar.
„Dies ist ein großes Gebiet, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass wir auf diesem Weg mehr als 45 bedeutende Unternehmen haben“, sagte Miller. Der Athlet. „Eines dieser 45 Unternehmen besitzt fünf verschiedene Resorts. Daher ist es wichtig, die Logistik für den Bau unserer eigenen Strecke verwalten zu können.
Nach dem Labor-Day-Wochenende begann die Installation der Abteilung, einschließlich Absperrungen, Zäunen und Beleuchtung. Miller wies sein Team an, den Streckenbau etwas anders anzugehen als im ersten Jahr: die Runde auf ähnliche Weise wie die Fahrer zu absolvieren.
„In diesem Jahr konnten wir beim Bau der Strecke konsequenter und zielgerichteter vorgehen“, erklärte er. „Man muss die gesamte Gleisbeleuchtung bauen, bevor man Gleisabsperrungen einbauen kann.
„Wir begannen an einer Ecke der Strecke, arbeiteten uns um die Strecke herum und fügten die gesamte Streckenbeleuchtung hinzu, folgten dann dem gleichen Muster mit den Streckenbegrenzungen und fuhren dann mit der gesamten Beleuchtung fort, die wir hatten.“ „Unsere Elektronik.“
Ein allgemeiner Blick auf die Strecke entlang des Las Vegas Strip während der Vorschau auf den GP von Las Vegas 2023 (Dan Estetini/Formel 1 über Getty Images).
Im Rahmen der Vereinbarung mit den örtlichen Behörden werden bis 12 Tage vor dem Rennen keine Absperrungen entlang des Las Vegas Boulevard aufgestellt, um Störungen so gering wie möglich zu halten. „Sie wollen den Las Vegas Boulevard nicht zu früh stören“, sagte Miller. „Wir haben unsere internen logistischen Berechnungen durchgeführt und gesagt, wir könnten versuchen, dies innerhalb von 12 Tagen vor dem Rennereignis zu erledigen.“ Die Beseitigung der Absperrungen im Sektor ist eine der ersten Aufgaben nach dem Rennen, damit sie vier Tage später vor Thanksgiving entfernt werden können.
Das Vorbereiten des Bandes für Formel-1-Autos, die die Strecke jede Nacht benutzen, sei ein wissenschaftlicher Prozess, so Miller, der im vergangenen Jahr eine umfassende Analyse darüber durchführte, wie seine Streckencrew beim Öffnen und Schließen der Strecke arbeitete.
„Wir haben viel Zeit damit verbracht, uns mit Tabellenkalkulationen und Stoppuhren auseinanderzusetzen, weil wir wissen mussten: Wie lange dauert es, den Block zu bewegen, und wie viele Teams können gleichzeitig eingesetzt werden, bevor sie sich gegenseitig erreichen? Wie?
An der Öffnung und Schließung der Strecke arbeitet ein Team von 140 Personen, verteilt auf 42 Standorte, die täglich öffnen und schließen. Der Parcours besteht aus 3.500 Hindernisblöcken und erstreckt sich über 7,6 Meilen, was der doppelten Länge des Parcours entspricht. Unter dem Nachthimmel wird die Strecke von 1.750 temporären Beleuchtungskörpern beleuchtet.
Jedem der 140 Arbeiter wird eine Aufgabe zugewiesen, die laut Miller „eine sehr spezifische Logistik und Ausrüstung“ umfasst. Im Juni begannen die Schulungen für das Öffnen und Schließen der Strecke für ein 180-köpfiges Team, um sicherzustellen, dass Ersatz bereitsteht, falls einer der 140 Personen ausscheidet. „Wir überlassen es nicht einfach der Vermutung“, sagte Miller. „Es ist ein sehr komplexer Prozess, wenn es darum geht, wie wir diese Gruppe von 140 Besatzungsmitgliedern durch diesen Prozess führen.“
Die Umwandlung eines Pfads von „offen“ in „geschlossen“ umfasst drei Schritte. Sie beginnt als „warme Spur“ und bleibt größtenteils für die öffentliche Nutzung geöffnet, sodass der Verkehr durch das Zentrum von Las Vegas fließen kann. Dieser Zeitraum endet am Donnerstag um Mitternacht (damit das Safety-Car die Hochgeschwindigkeitstests absolvieren kann) und dauert bis fünf Uhr morgens.
Um 15:00 Uhr beginnt eine Übergangsphase, in der alles für den Start vorbereitet wird, bevor es um 17:00 Uhr zur „heißen Strecke“ kommt. Diese Phase dauert bis Freitag, 2 Uhr morgens, und umfasst die ersten beiden Trainingseinheiten vor einer weiteren Übergangsphase, um wieder auf die Spur zu kommen. Zum erneuten „Aufwärmen“.
„Wir haben ermittelt, wie lange es dauern würde, jede Barriere zu überwinden“, sagte Miller. „Wir haben Barriere Nummer eins an dieser Ecke, es wird drei Minuten dauern, sie anzubringen, und dann werden es weitere fünf Minuten dauern, sie zu installieren, den Schuttzaun einzubauen und die Spiralverbindungen abzudichten … wir wissen es genau.“ auf die Minute genau.“
Obwohl es ein Zeitfenster von zwei Stunden gab, um den Prozess abzuschließen, wollte Miller in einer Pufferzone arbeiten. „Wir haben das in eine Matrix eingefügt, die genau beschreibt, wie wir die zwei Stunden arbeiten lassen werden, und natürlich stellen wir sicher, dass wir ein Zeitfenster von einer Stunde und 45 Minuten geschaffen haben, also haben wir „Das proben wir über einen Zeitraum von 15 Minuten“, sagte er. „Es ist sehr detailliert im Hinblick darauf, wie wir jede dieser Eröffnungen und Schließungen durchlaufen.“
Es bedarf einer sorgfältigen Planung, um die Eröffnung und Schließung des Sektors zu koordinieren. (Jakub Purzycki/Norphoto über AP)
Obwohl in diesem Jahr ein Rahmenrennen, die Ferrari Challenge, in den Zeitplan aufgenommen wurde, bleibt beim Wechsel auf die offene und geschlossene Strecke alles beim Alten. Für das Rennen wurde im Jahr 2023 erstmals eine große Hürde gesetzt, aber die Lehren aus diesem Jahr geben den Organisatoren Zuversicht, dass das Rennen eine Ergänzung des Zeitplans verkraften kann.
Es ist natürlich möglich, dass es zu Zwischenfällen kommt, die zu Verzögerungen führen, wie zum Beispiel ein lockerer Wasserventildeckel, der das FP1 abgesagt hat und dazu führte, dass das FP2 letztes Jahr erst um 4 Uhr morgens abgeschlossen wurde, aber auch diese Vorfälle sind in Zusammenarbeit mit der FIA und den örtlichen Behörden geplant Behörden. . „Wir führen auch Szenarioplanungen mit der örtlichen Feuerwehr und der örtlichen Polizei durch, beginnend mit einem Einbruch durch Unbeteiligte – wie sind sie auf den richtigen Weg gekommen, was passiert und wie machen wir es“, sagte Miller. „Der Grad der Planung, der in diese Veranstaltung eingeflossen ist, ist also außergewöhnlich.“
Am Sonntag um Mitternacht Ortszeit wird das Rennen beendet sein und die Feierlichkeiten nach dem Rennen beginnen. Millers Team wird sofort mit der Demontage beginnen. Um 4 Uhr morgens kehrt die Strecke in den „warmen“ Modus zurück, was bedeutet, dass sich die Autos bewegen können und für diejenigen, die durch das Zentrum von Las Vegas fahren, wieder ein gewisses Maß an Normalität einkehren kann. „Bis Weihnachten werden wir alles erledigt haben“, sagte Miller.
Es ist ein großes Unterfangen, das jedoch notwendig war, um den Traum der Formel 1, auf dem Rennstreifen Rennen zu fahren, wahr werden zu lassen. Für Miller war er selbst nach einer langen und abwechslungsreichen Karriere in der Planung und Durchführung von Sportveranstaltungen ein völlig anderes Tier.
„Ich war an der Planung und Konstruktion beteiligt NFL Stadien, Major League Baseball „Stadien, Fußballanlagen, olympische Anlagen“, sagte Miller. „Ich mache das seit 44 Jahren. Es gibt nichts Vergleichbares zu dem, was ich hier in Vegas im Hinblick auf ein Formel-1-Projekt gesehen habe.“
(Oberes Bild: Dan Estetini/Formel 1/Formel 1 über Getty Images)