In einem weitläufigen Komplex in Warren, Michigan, werden die Hoffnungen von General Motors für die Zukunft seines selbstfahrenden Autos in einem Virtual-Reality-Headset deutlich, das den Besuchern angeboten wird.
In einem Video fährt das selbstfahrende Elektroauto selbst. Das Auto kommuniziert drahtlos mit Ampeln und umliegenden Straßen, vermeidet Kollisionen und reduziert Staus, Teil dessen, was GM seine „0-0-0“-Vision nennt – „null Unfälle, null Emissionen, null Stau“.
Zumindest ist das der Plan. Die fahrerlose Zukunft von GM ist heute viel weiter entfernt als noch vor einem Jahr, als Cruise, GMs Tochtergesellschaft für selbstfahrende Autos, auf dem Weg war, große Träume zu verwirklichen. Aggressive Expansion Von Robo-Taxi-Diensten, die in 15 Städten in 10 Bundesstaaten getestet wurden.
Am 2. Oktober debütierte ein fahrerloser Cruze Schlagen und ziehen Ein Fußgänger wurde auf einer Straße in San Francisco 20 Fuß hoch angefahren und erlitt schwere Verletzungen. Wochen später erhob die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde Anklage gegen Cruz wegen Unterlassens des Abschleppens, wie aus einem Video des Vorfalls hervorgeht, das ursprünglich der Behörde zur Verfügung gestellt wurde hängend Lizenzierung des Unternehmens im Land.
Im November meldete sich Cruz freiwillig Sämtliche Operationen wurden vorübergehend eingestellt im ganzen Land, nachdem weit verbreitete Kritik laut wurde, dass das Unternehmen bei der Ausweitung seines fahrerlosen Taxidienstes die Sicherheit vernachlässigte. Kreuzfahrt auch Vertreibung Neun Führungskräfte, sein CEO Treten Sie zurückund das Unternehmen Entlassen – vorübergehend entlassen Ein Viertel seiner Belegschaft.
Jetzt kommt der schwierige Teil: den beschädigten Ruf wieder aufzubauen. In aktuellen Interviews mit der New York Times sagten die drei Führungskräfte, die Cruise jetzt leiten, dass sie es nicht eilig hätten, wieder auf Tour zu gehen. Nachdem Cruise auf die harte Tour erfahren hat, wie gefährlich es ist, sich mit der neuesten Technologie zu schnell fortzubewegen, verlangsamt er seine erstaunliche Entwicklung auf ein Kriechtempo, um einen weiteren schweren Unfall zu vermeiden.
„Cruise war lange Zeit sehr schnell unterwegs und andere Konkurrenten nicht“, sagte Craig Glidden, der im November Präsident und Chief Operating Officer von Cruise wurde. Sicherheit sei jetzt Cruz‘ „Nordstern“, sagte er.
Doch die Abschwächung bedeutet, dass das Unternehmen Gefahr läuft, weit hinter seine Hauptkonkurrenten zurückzufallen. Waymo, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, der Muttergesellschaft von Google, betreibt seit 2020 fahrerlose Taxis im Raum Phoenix. San Francisco Seit Ende 2022 ohne schwerwiegende Zwischenfälle, wurde kürzlich auf erweitert Los Angeles. ZooxAmazon.com, eine Tochtergesellschaft von Amazon, testet seit Juni letzten Jahres in Las Vegas ein Robotaxi ohne Lenkrad.
„Es wird bestenfalls drei bis fünf Jahre dauern, mit Waymo technologisch Schritt zu halten“, sagte Alex Roy, ein Berater und ehemaliger Manager der Branche für selbstfahrende Autos. Er fügte hinzu, dass es für Cruz schwierig sei, kommerziell aufzuholen, da Waymo „Umsätze mit einem Selbstvertrauen generierte, das Cruz nie hatte“.
Einige Branchenbeobachter waren überrascht, dass GM Cruze nach dem öffentlichen Zusammenbruch Ende letzten Jahres nicht geschlossen hat. Seit der Übernahme des Unternehmens im Jahr 2016 hat GM mehr als 8 Milliarden US-Dollar für seine selbstfahrende Tochtergesellschaft ausgegeben. Meeresausflug 3,48 Milliarden Dollar verloren Letztes Jahr und weitere 519 Millionen US-Dollar in den ersten drei Monaten des Jahres 2024.
„Ich dachte Ende 2023, Anfang 2024, dass das wahrscheinlichste Ergebnis darin besteht, dass sie Kreuzfahrten ganz einstellen würden“, sagte Riley Brennan, Partner bei Trucks Venture Capital, das in die Zukunft des Transportwesens investiert.
Aber jetzt 1 Milliarde US-Dollar einsparen Ausgehend vom Budget 2024 von Cruz bekräftigte GM-CEO Mary T. Barra bei Telefonkonferenzen zu den Ergebnissen ihr Engagement für das Unternehmen. Im April teilte das Unternehmen den Investoren mit, dass Cruise „erhebliche Fortschritte“ gemacht habe, obwohl GM verschiedene Optionen zur Finanzierung des Unternehmens prüfte, einschließlich der Suche nach externen Investitionen.
Nachdem Kyle Vogt, ehemaliger CEO und Mitbegründer von Cruise, im November zurückgetreten war, ernannte GM zwei Präsidenten, die dem Vorstand Bericht erstatten werden: Mo El-Shenawy, der ehemalige Executive Vice President of Engineering des Unternehmens, und Herr Glidden, der ebenfalls im Amt ist als General Counsel von GM. Im Februar ernannte Cruz Steve Keener, einen erfahrenen Produktsicherheitsmanager, zum Chief Safety Officer.
Die drei Führungskräfte entscheiden über Sicherheitsentscheidungen, beispielsweise darüber, wann der nächste Schritt im Einsatz erfolgen soll. Herr Keener sagte, diese Aufrufe müssten einstimmig erfolgen.
Bisher hat Cruz nur kleine Schritte unternommen. Im April wählte das Unternehmen als erste Stadt Phoenix, die Heimat seines Betriebszentrums Führen Sie den Test erneut aus Mit menschlichen Fahrern. Am 13. Mai zog Cruz weiter, nachdem er einen Monat lang einige Fahrzeuge gefahren war, um sich mit den örtlichen Straßenmerkmalen vertraut zu machen Beaufsichtigte unabhängige TestsMit Sicherheitsfahrern für jedes Fahrzeug.
Cruise sagte immer, dass seine Robotaxis im Durchschnitt sicherer seien als ein menschlicher Fahrer. Aber sogenannte Notfälle – Vorfälle wie Straßenbauarbeiten oder unregelmäßige Radfahrer, auf die Menschen intuitiv reagieren können – haben Robotaxis durcheinander gebracht. Al-Shennawi sagte, dass die Autos ihre Navigation in Baustellen und ihren Umgang mit Einsatzfahrzeugen verbessert hätten.
Herr Glidden sagte, Cruise hoffe, bis Ende 2024 in einer Stadt fahrerlose Mitfahrgelegenheiten anbieten zu können, während er in weniger als fünf Städten mit sicheren Fahrern zusammenarbeite. Dies bedeutet, dass das Randfallproblem verbessert werden kann.
Während das Ingenieurteam von Herrn El-Shenawy an der Verbesserung der Technologie arbeitete, reisten Herr Glidden und Herr Keener durch das Land, um sich mit Aufsichtsbehörden zu treffen. Cruz traf sich mit örtlichen Beamten und Aufsichtsbehörden in Arizona, Texas und Kalifornien sowie mit der National Highway Traffic Safety Administration. Es hat auch mit mehreren Städten im Südosten gesprochen, wo es seine Flotte zuvor getestet hat.
In Kalifornien beantwortete Cruz Fragen staatlicher Aufsichtsbehörden zu Tests zum autonomen Fahren, es ist jedoch unklar, ob und wann er seine Genehmigung zurückerhalten kann. Der Talentpool im Silicon Valley ist für das Geschäft von Cruz von entscheidender Bedeutung, daher sagen die Führungskräfte, dass sie fest entschlossen sind, im Staat zu bleiben.
Ob Cruz‘ vorsichtiges Vorgehen das Vertrauen der Aufsichtsbehörden in das Unternehmen wiederherstellen wird, ist eine offene Frage. Dave Cortez, ein kalifornischer Senator, der das Silicon Valley vertritt, sagte über die strengen Tests, die die selbstfahrende Autoindustrie auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten durchführt Vergangenheit Es habe „Spannung und Misstrauen geschaffen“.
Damit ein Unternehmen die Aufsichtsbehörden für sich gewinnen könne, müsse es „einen tiefgreifenden Beweis der Transparenz“ erbringen, um zu beweisen, dass ein Vorfall wie der vom 2. Oktober nicht noch einmal passieren werde, sagte Herr Roy, der Berater.
„Wir sind uns vielleicht nicht einig, aber ich denke, es gibt viele Stellen, wo wir uns einig sind“, sagte Tilly Chang, Geschäftsführerin der San Francisco County Transportation Authority. „Aber es ist uns auch unklar, was nötig ist, um sie wieder einzusetzen.“