Niklas Volkrug traf früh am Adidas-Campus außerhalb von Herzogenaurach ein, einer mit Postkarten geschmückten Stadt in Bayern, die im Vorfeld der Fußball-Europameisterschaft in diesem Sommer Gastgeber der deutschen Nationalmannschaft sein sollte. Den Mitarbeitern wurde mitgeteilt, dass die Spieler ab Montagmorgen eintreffen würden, einige Tage vor dem Eröffnungsspiel. Aber Volkrug, einer der Stürmer des Teams, tauchte am Sonntagabend auf.
Er hatte beschlossen, die 300 Meilen lange Reise von seinem Wohnort Hannover mit dem Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn anzutreten. Das Unternehmen war nicht nur einer der Sponsoren des Turniers; Es sollte auch ein Zeichen für die Umweltfreundlichkeit der Veranstaltung sein.
Doch jahrelange Versäumnisse bei der Investition in Schienenfahrzeuge, der Modernisierung der Bahnstrecken und der Umrüstung digitaler Stellwerke haben die Deutsche Bahn für Verspätungen und Ausfälle berüchtigt gemacht. In einem Land, das seit langem stolz auf seine Effizienz und Pünktlichkeit ist, sind die Deutschen – Und die Fans auch – Er warnte schon seit Monaten davor, dass Probleme das Turnier verderben könnten.
Daher war Volkrug nicht überrascht, als er sich auf einer Klassenfahrt in einem Waggon voller Oberstufenschüler wiederfand. Er verbrachte die Reise damit, ihre Fragen zum Leben mit der Nationalmannschaft zu beantworten.
Als er in Herzogenaurach ankam, hatte er mehrere Stunden länger gereist als erwartet, keine ideale Vorbereitung für einen Spitzensportler am Vorabend eines großen Turniers. Die Verzögerung bestätigte jedoch zumindest seine Entscheidung, in die Verlängerung zu gehen. In Deutschland ist es, wie Volkrug sagte, nützlich.Sie haben wenig Respekt vor der Deutschen Bahn“.
Viele Hunderttausende Fans aus ganz Europa – Sowie eine bemerkenswerte Zahl aus den Vereinigten Staaten – Diejenigen, die sich ihm in Deutschland angeschlossen haben, werden nach einer oft anstrengenden Eröffnungswoche zweifellos verstehen, was er meint.
Im Mittelpunkt der deutschen Turnierplanung stand die Deutsche Bahn. Das Unternehmen bot ermäßigte Preise für „klimafreundliche Bahnreisen“ an, von denen die Organisatoren unter anderem prahlten, sie seien die „nachhaltigste“ Variante der Europameisterschaft. Als im Dezember die Auslosung des Turniers stattfand, wurden auf der Bühne unter anderem Miniaturversionen der Hochgeschwindigkeitszüge der Deutschen Bahn geschmückt.
Als jedoch die Fans nach Deutschland strömten, um ihre Mannschaften zu verfolgen, kam es zu einem Zusammenbruch des Eisenbahnnetzes des Landes. Noch bevor das Turnier am 14. Juni begann, wurden Mitarbeiter der Münchner Verkehrsbetriebe losgeschickt, um Eis an fiebernde Pendler zu verteilen, die stundenlang in stehengebliebenen Zügen quer durch die Stadt festsaßen.
In Gelsenkirchen, einer Industriestadt im Ruhrgebiet, beschlossen einige englische Fans, aus Angst, den Spielbeginn ihrer Mannschaft zu verpassen, drei Meilen zum Stadtstadion zu laufen, nachdem die Straßenbahnen angehalten hatten. In Stuttgart stellten ungarische Fans, die am Donnerstag zum Spiel am Hauptbahnhof der Stadt ankamen, fest, dass dieser dank eines großen Renovierungsprojekts, das 2010 begann, durch eine riesige Grube ersetzt worden war.
Anstatt durch eine geräumige Halle anzukommen, wurden aussteigende Passagiere durch riesige Holztunnel in Richtung Stadt transportiert. „Ich bin hier, um ihnen Anweisungen zu geben“, sagte ein Vertreter des ungarischen Konsulats, der zu den etwa einem Dutzend Beamten gehörte, die ankommende Passagiere weiterleiten sollten, deren Namen jedoch nicht mit der Aktion in Verbindung gebracht werden wollten.
Trotz aller Bemühungen fanden einige Fans die Tunnel so lang und verwirrend, dass sie, selbst als sie gerade durch sie hindurchgehen wollten, umkehrten und ihren Weg zurückverfolgten, in der Hoffnung, schneller aus dem Bahnhof herauszukommen. (Deutsche Bahn Kürzlich angekündigt Die Fertigstellung des Projekts in Stuttgart verzögert sich erneut bis Dezember 2026.)
In Hamburg, Köln und Düsseldorf bleibt der Nahverkehr etwas besser: Nach dem Spiel Ungarns gegen die Schweiz am 15. Juni in Köln standen Straßenbahnen vor dem Stadion, um den Rückstand schnellstmöglich aufzulösen.
Ebenso unberechenbar sind Fernzüge, die der breiten Masse zu einem reduzierten Preis angeboten werden. Das deutsche Schienennetz umfasst mehr als 20.000 Meilen. Aber fast die Hälfte dieser Strecke wurde in den letzten 70 Jahren zerstört, wodurch die bestehenden Straßen überlastet wurden und die Nachfrage nach Güter- und Personentransporten zunahm.
Die verspätete Ankunft eines Zuges hat Auswirkungen auf andere Züge und führt zu großflächigen Verspätungen im gesamten System. Nach Angaben der Deutschen Bahn erreichten im vergangenen Monat nur 63 % der Züge des Systems pünktlich ihr Ziel. Im Vergleich dazu liegt die Pünktlichkeitsquote im benachbarten Österreich bei über 94 Prozent und in Frankreich bei 87 Prozent.
Diese Situation war für Deutschland so peinlich, dass Felix Duxel, Kolumnist des Spiegels, eines der größten Medienunternehmen des Landes, letzte Woche das Bedürfnis verspürte, „Entschuldigungen in allen 21 Sprachen des Turniers„Was den Zustand des Schienenverkehrs angeht (zumindest geht er damit mit Humor um: Denn was könnte umweltfreundlicher sein als ein Zug, der nicht fährt?)
„Du kannst Deutschland schlagen, aber du wirst gegen die Deutsche Bahn verlieren“, schrieb er.
Kritiker machen mangelnde Investitionen in das System in den Jahrzehnten nach der Gründung der Deutschen Bahn als Privatunternehmen im Jahr 1994 und der Zusammenlegung der Staatsbahnen der ehemaligen DDR und Westdeutschlands verantwortlich. Alleiniger Gesellschafter ist der Bund.
„Es ist schon seit langem klar, dass es strategisch an Geld mangelt“, sagte Andreas Knie, Professor am Zentrum für Sozialwissenschaften in Berlin, der sich mit Verkehr und Technologie beschäftigt. „Die Summen, die in die Eisenbahn hätten investiert werden müssen, hätten in der Regel das Doppelte dessen betragen müssen, was tatsächlich investiert wurde.“
Eine Zeit lang hielt das System durch. Als Deutschland zum letzten Mal ein großes Turnier ausrichtete, die Fußball-Weltmeisterschaft der Männer im Jahr 2006, wurde der beeindruckende Service der Deutschen Bahn als Schlüsselelement für den Erfolg der Veranstaltung gelobt und trug dazu bei, das Bild Deutschlands als durch und durch moderne, reibungslos funktionierende Nation nachhaltig zu prägen.
Dieses Mal haben viele Fans – und auch Volkrug – gelernt, Spielpläne als mehr als nur Richtlinien zu betrachten. Dies half den österreichischen Fans, die am vergangenen Montag versuchten, Düsseldorf zu erreichen, um das Spiel ihrer Mannschaft gegen Frankreich zu verfolgen, nicht. Dutzende saßen kurz nach dem Grenzübertritt nach Deutschland fest und einige schafften es erst nach einiger Zeit zum Spiel In der zweiten Hälfte.
Die Deutsche Bahn sagte, sie werde sich persönlich bei den Gestrandeten entschuldigen. „Wir bitten die Fans, sich bei uns zu melden“, sagte Ralf Thieme, Leiter der Bahnhöfe der Deutschen Bahn. „Wir werden einen guten und fairen Weg finden, sie zu entschädigen.“
Die Probleme haben jedoch große Ausmaße angenommen Staatsausgaben einfrierenDeutschland hat 40 Milliarden Euro oder 42,7 Milliarden US-Dollar für Investitionen in die alternde Eisenbahn bereitgestellt. Ab diesem Jahr sollen die Arbeiten an 40 großen Korridoren beginnen.
Die Deutsche Bahn hat bereits davor gewarnt, dass dies Dutzende Baustellen auf Hauptverkehrsstraßen und damit weitere Verzögerungen bedeuten würde. Zumindest Fans müssen sich jedoch keine Sorgen machen. Die Arbeiten sollen erst am 15. Juli, dem Tag nach dem Finale, beginnen.
Tariq Banga Und Christopher F. Schwetz Hat zu Berichten beigetragen.