Boeing gab am Montag bekannt, dass es sich bereit erklärt habe, einen wichtigen Zulieferer, Spirit AeroSystems, zu kaufen und damit ein fast zwei Jahrzehnte währendes Experiment zur Auslagerung der Produktion von Schlüsselkomponenten für seine Verkehrsflugzeuge zu beenden, darunter die Flugzeugzelle 737 MAX und Teile der Jets 767, 777 und 787.
Durch den Kauf von Spirit hofft Boeing, die Qualitätsprobleme zu reduzieren, die den Zulieferer in den letzten Jahren plagten. Während Boeing bereits erheblichen Einfluss auf Spirit hat, wird es durch die alleinige Übernahme des Unternehmens leichter in der Lage sein, die Produktionspraktiken zu überwachen und zu ändern. Boeing hat nach einem schrecklichen Unfall, bei dem während eines Fluges im Januar ein Panel an einem seiner Flugzeuge explodierte, auch interne Schritte zur Verbesserung der Qualität unternommen.
„Durch die Wiedereingliederung von Spirit kann das Unternehmen seine Produktions- und Sicherheitssysteme vollständig an seine Belegschaft anpassen“, sagte Boeing-Chef Dave Calhoun in einer Erklärung.
Der Deal, der allgemein erwartet wurde, hat einen Eigenkapitalwert von etwa 4,7 Milliarden US-Dollar bzw. 8,3 Milliarden US-Dollar einschließlich der Schulden von Spirit. Regulierungsbehörden und Spirit-Aktionäre müssen dem Deal zustimmen, damit er abgeschlossen werden kann. Boeing wird im Rahmen des Deals auch Teile von Spirit an seinen europäischen Konkurrenten Airbus verkaufen. Boeing sagte, die Übernahme von Spirit werde voraussichtlich Mitte nächsten Jahres abgeschlossen sein.
Der Kauf stellt einen strategischen Wandel für Boeing dar, das in den 2000er Jahren begann, stärker auf unabhängige Zulieferer zu setzen, um Kosten zu senken und Gewinne zu steigern. Spirit entstand im Rahmen einer Outsourcing-Aktion im Jahr 2005, als Boeing eine Abteilung in Wichita, Kansas, und Betriebe in Oklahoma verkaufte.
Zusätzlich zu seiner Arbeit für Boeing stellt Spirit Komponenten für Luft- und Raumfahrtunternehmen her, darunter Airbus, Bombardier, Lockheed Martin, Northrop Grumman und Rolls-Royce. Boeing war im vergangenen Jahr für 64 % des Nettoumsatzes von Spirit verantwortlich, während Airbus für 19 % verantwortlich war. Boeing bot an, Spirit zu einem Preis von 37,25 US-Dollar pro Aktie zu kaufen, was 10 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens entspricht. 30 Prozent Ein Aufschlag auf den Aktienkurs von Spirit Ende Februar, bevor die beiden Unternehmen bekannt gaben, dass sie Gespräche führten.
Die Qualitätsprobleme von Spirit führten im vergangenen Herbst zu einem Führungswechsel, bei dem Patrick Shanahan, ein ehemaliger Boeing-Manager und ehemaliger hochrangiger Beamter des Verteidigungsministeriums, CEO wurde. Bei Boeing galt Herr Shanahan als versierte Führungskraft, die in Schwierigkeiten geratene Programme oder Einheiten schnell wieder in Schwung bringen konnte. Und das ist er jetzt Herausragender Kandidat Er ersetzt Herrn Calhoun, der bis Ende dieses Jahres zurücktreten will.
Aber Boeing hat es getan Besondere QualitätsproblemeDas Unternehmen steht seit dem Vorfall am 5. Januar, bei dem während eines Alaska-Airlines-Fluges kurz nach dem Start eine Platte einer 737 Max 9 explodierte, intensiver Beobachtung. Die als Türstopper bezeichnete Blende deckt die Lücke ab, die durch einen unnötigen Notausgang entsteht.
Die Nachricht vom Spirit-Abkommen kam Stunden nach einem Bericht von Bundesbeamten Sie hatte vor, Boeing einen Deal anzubieten In einem Betrugsfall im Zusammenhang mit zwei tödlichen Unfällen vor mehr als fünf Jahren, bei denen 346 Menschen starben.
Obwohl bei dem Vorfall im Januar keine ernsthaften Verletzungen gemeldet wurden, hätten die Folgen viel schwerwiegender sein können, wenn die Platte in größerer Höhe explodiert wäre, während sich Passagiere in der Kabine bewegten. Das National Transportation Safety Board sagte, das Flugzeug habe das Boeing-Werk offenbar ohne die notwendigen Schrauben zum Befestigen des Steckers verlassen, und das Unternehmen sagte, es könne keine Dokumentation für diese Arbeit finden. Der Stecker wurde entfernt, damit Spirit-Mitarbeiter Reparaturen in der Nähe durchführen konnten.
Als Reaktion darauf hat Boeing in den letzten Monaten mehrere Änderungen vorgenommen. Das Unternehmen habe die Schulungen ausgeweitet, Pläne und Prozesse optimiert und die Inspektionen in seinem 737-Werk in Renton, Washington, sowie bei Spirit verstärkt. Seit März werden auch keine 737 Spirit-Rümpfe oder Rümpfe mehr akzeptiert, die den Boeing-Standards nicht vollständig entsprechen. In der Vergangenheit wurden einige Mängel toleriert, die später behoben werden konnten, um die Kontinuität der Produktion sicherzustellen.
Elizabeth Lund, eine leitende Führungskraft in der Qualitätsabteilung von Boeing, sagte Reportern im Werk letzte Woche, dass die Änderung erhebliche Vorteile gebracht habe. Sie fügte hinzu, dass Boeing jetzt weitaus weniger größere Mängel beheben müsse und dass das Unternehmen in der Lage sei, die Max-Flugzeuge schneller zusammenzubauen, sobald die Strukturen in Renton eintreffen.
Boeing erklärte außerdem, dass das Unternehmen beabsichtige, die Praxis der außerplanmäßigen Ausführung von Fertigungsaufgaben, auch als Reisearbeit bezeichnet, zu reduzieren. Einige der durchgeführten Arbeiten sind unerlässlich, aber zu viel davon kann den komplexen Prozess der Flugzeugherstellung stören und möglicherweise zu Mängeln und schlechter Verarbeitung führen.
In ihrem Briefing an Reporter teilte Frau Lund auch neue Details darüber mit, wie das am Januar-Flug beteiligte Flugzeug die Fabrik verließ, ohne dass die Türdichtung vollständig gesichert war. Nachdem sie den Stecker entfernt hatte, um Reparaturen in der Nähe durchzuführen, bereitete ein Besatzungsmitglied das Flugzeug für den Transport nach draußen vor und brachte den Stecker ohne Schrauben wieder an, was nicht in der Verantwortung des Teams liege, sagte sie.
Frau Lunds Offenlegung neuer Informationen, zusammen mit anderen Kommentaren in diesem Briefing, Es verärgerte das National Transportation Safety Boardin dem Boeing scharf gerügt wurde, weil es gegen die Regeln verstoßen hatte, über eine laufende Untersuchung zu sprechen.
Boeing entschuldigte sich beim Sicherheitsausschuss und räumte ein, dass es „die Rolle des NTSB als Quelle für Ermittlungsinformationen überschritten habe“.