In einer glänzenden neuen Fabrik in Norditalien rollt eine Ladung Ferrari-Reifen auf automatisierten Lastwagen. An jeder Station fügen Ingenieure in roten Uniformen eine neue Komponente hinzu – einen Motorblock, ein Armaturenbrett, ein Lenkrad – und bauen die Karosserien in Hybridfahrzeuge um. Der nächste Schritt: vollelektrisch.
Viel hängt von Ferraris 200 Millionen Euro teurem „Elektronikgebäude“ ab, das letzten Monat den Grundstein gelegt hat und fast doppelt so groß ist wie das Kolosseum in Rom. Ziel des Werks ist es, den 77 Jahre alten Sportwagenhersteller, der für den sonoren Klang seiner Benzinmotoren bekannt ist, in das Elektrozeitalter zu führen.
Diese Bemühungen kommen jedoch zu einem kritischen Zeitpunkt für die Automobilindustrie. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge, die eigentlich schnell eine Ära des klimafreundlichen Transports einläuten sollte, wurde stattdessen durch kostspielige Investitionen und eine nachlassende globale Nachfrage behindert.
Andere Luxusautohersteller hatten Schwierigkeiten beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Mercedes-Benz Und Lamborghini Sie haben ihre Ambitionen zurückgeschraubt. Tesla Das Unternehmen gab am Dienstag einen Umsatzrückgang im zweiten Quartal bekannt. Ford Motor Company Der japanische Autohersteller gab im April bekannt, dass er die Produktion auf mehr Hybridfahrzeuge verlagern werde, da sich die Verluste bei Elektrofahrzeugen häufen. Auch der zunehmende Handelskrieg zwischen China und dem Westen droht das Wachstum zu bremsen.
Trotz der Herausforderungen sieht Ferrari im unvermeidlichen Marsch der Branche in Richtung Elektrifizierung eine Chance, einen neuen Verbraucher zu erreichen: den wohlhabenden Umweltschützer. Im vierten Quartal nächsten Jahres will das Unternehmen sein erstes vollelektrisches Modell vorstellen. Im Rahmen seiner Strategie hat der Autohersteller die Hilfe von LoveFrom in Anspruch genommen – der Agentur, die vom ehemaligen Apple-Designchef und Industriedesigner Jony Ive gegründet wurde. Marc Newson – Um das Erscheinungsbild des Autos zu verfeinern.
Es gibt viele Geheimnisse rund um das Auto, das noch keinen Namen hat, einschließlich der Akkulaufzeit und seines Klangs. Das Unternehmen hat sein Aussehen, seine Produktion und seinen Preis nicht bekannt gegeben. Analysten gehen jedoch davon aus, dass es sich um eines der teuersten Elektrofahrzeuge auf dem Markt handeln könnte, das … übertreffen könnte. Porsche Taycan Turbo GT zum Preis von 286.000 US-Dollar.
Ferraris Einstieg in Elektroautos wird aus anderen Gründen bemerkenswert sein. Die Regulierungsbehörden fördern zwar Elektroautos, doch auf dem Markt bestehen weiterhin Zweifel. Die Unterstützung von Verbrennungsmotoren-Enthusiasten zu gewinnen, wird keine leichte Aufgabe sein Sogar für FerrariDie Branche braucht dringend ein Automobilunternehmen, beliebig Autohersteller, um zu beweisen, dass Elektroautos erhebliche Gewinne erzielen können.
„Es lohnt sich, im Auge zu behalten, ob ein elektrischer Ferrari den gleichen Premium-Preis halten kann, den wir vielleicht mit einem Ferrari verbinden“, sagte Martino De Ambrogi, Autoanalyst bei der Equita-Investmentbank in Mailand. Auch der Kauf eines Ferrari kommt häufig vor als eine Art Investition. „In wenigen Jahren werden wir sehen, ob diese Investition in einen elektrischen Ferrari Bestand hat.“
Benedetto Vigna, CEO von Ferrari, tut sein Bestes, um den Markt auf Trab zu halten. In einem Interview im letzten Monat in der neuen Fabrik sagte er, das Unternehmen werde Anfang 2026 mit der Massenproduktion von Elektrofahrzeugen beginnen. Bis 2030 sollen Elektro- und Hybridfahrzeuge bis zu 80 % der Jahresproduktion von Ferrari ausmachen, wie das Unternehmen anstrebt strenge Emissionsvorschriften der Europäischen Union erfüllen.
In der Zwischenzeit wird das E-Gebäude zwei Modelle vorstellen: den SF90 Stradale, ein Plug-in-Hybrid-Modell, und das Purosangue-Modell mit Verbrennungsmotor.
Ferrari braucht kein Elektroauto, um seine Gewinne zu steigern. Unter Herrn Vigna, einem ehemaligen Manager des Chipherstellers ST Microelectronics, der vor fast drei Jahren das Ruder übernahm, war das Unternehmen begeistert. Die Aktie ist in diesem Jahr eine der Aktien mit der besten Wertentwicklung in Europa und hat eine Marktbewertung von rund 75 Milliarden US-Dollar, mehr als die von Ford oder General Motors. Bei Ferrari, das einige der teuersten Autos der Welt herstellt, steigen die Gewinne und damit auch die Preise. Dort Warteliste für drei Jahre Für einige Modelle.
Der jahrelange Erfolg von Ferrari auf der Formel-1-Rennstrecke hat auch zu profitablen Firmensponsoring- und Merchandise-Geschäften geführt, die das Unternehmen in eine Luxusmarke mit sportlichem Flair verwandelt haben. Das Logo des tanzenden Pferdes von Ferrari ist auf hochwertiger Kleidung zu finden, beispielsweise auf einem 790-Euro-T-Shirt. Kaschmirpullover.
Herr Vigna sieht das Elektrofahrzeug trotz der Abschwächung der Branche als Teil der Wachstumsstrategie des Unternehmens. „Ich denke natürlich, dass es einige potenzielle Kunden gibt, die nie Teil der Familie werden, wenn es kein Elektroauto gibt“, sagte er.
Doch am Horizont zeichnen sich Herausforderungen ab. Enthusiasten, die sich letzten Monat vor den Werkstoren versammelten, fragten sich: Wird das neue Auto in Bezug auf Aussehen, Fahrverhalten und Klang wie ein klassischer Ferrari aussehen, oder wird es den gedämpften Geräuschpegel haben, den die meisten Elektroautos haben?
„Wenn man an einen Ferrari denkt, hat er immer noch dieses Motorgefühl, und man denkt auch an das Motorengeräusch. Ich weiß nicht, wie Ferrari dieses Problem lösen wird“, sagte Herr De Ambrogi.
Herr Vigna beantwortet diese Frage oft, insbesondere von alten Kunden oder Ferrari-Enthusiasten.. Sie scheinen sich vom verstorbenen Firmengründer Enzo Ferrari inspirieren zu lassen, der einmal in einfachsten Worten erklärte, wie er einige der schnellsten Autos der Welt baute: „Ich baue Motoren und befestige sie an den Rädern.“
Aber was Herr Vigna über Elektroautos sagt, hat eine andere Resonanz. „Der Elektromotor wird nicht leise sein“, sagte er. „Es gibt Möglichkeiten, sicherzustellen, dass beim Fahren eines Elektro-Ferrari die gleichen Emotionen entstehen wie beim Fahren eines Hybridautos oder beim Fahren eines Thermo-Ferrari.“
Die Akkulaufzeit ist ein weiterer Teil des Puzzles. Da Ferraris auf dem Sekundärmarkt in der Regel zu höheren Preisen verkauft werden, sind Ferrari-Enthusiasten möglicherweise stärker besorgt über die Verschlechterung der Batterie und deren Auswirkungen auf den langfristigen Wert des Autos.
„Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wirft für sie viele neue Fragen hinsichtlich der Wartung des Fahrzeugs auf“, sagte Steven Reitman, Autoanalyst bei Bernstein.
SK On, ein südkoreanischer Batteriehersteller und langjähriger Ferrari-Partner, wird die Batteriekomponenten für Elektrofahrzeuge liefern, die Ferrari im E-Building zusammenbauen wird, wo auch die Elektromotoren und Achsen des Autos hergestellt werden.
Es gibt auch die Frage des Preises. Letzten Monat veröffentlichte Reuters einen Bericht über Es wurde berichtet Vigna sagte, das Auto würde mindestens 500.000 Euro (540.000 US-Dollar) kosten. Vigna reagierte jedoch auf diese Spekulationen und sagte, es sei zu früh, über den Preis zu sprechen.
Ferrari folgt noch immer dem Grundsatz seines Gründers, eine begrenzte Anzahl teurer Autos zu produzieren. Ferrari produzierte im vergangenen Jahr weniger als 14.000 Autos; Auch im Elektronikbau ist mit einer großen Steigerung der Produktion zunächst nicht zu rechnen.
Die begrenzte Anzahl könnte erklären, warum Fans nach Maranello reisen, um einen Blick auf einen Ferrari zu erhaschen, sei es auf der Formel-1-Teststrecke des Unternehmens oder in der Nähe seiner roten Backsteinfabrik.
Da Herr Vigna wusste, dass die Nachfrage hoch war, erhöhte er den Grundpreis der meisten Modelle um mehr als 25 Prozent.
„Ferrari verkauft ständig weniger, als der Markt verlangt, was zu einem Auftragsstau über viele Jahre führt“, sagte Bernstein-Analyst Reitman. Analysten sagen, dass das Geschäft von Ferrari mit einer Gewinnspanne von etwa 30 % dem einer Luxusmarke wie Hermes oder Rolex ähnelt.
Herr Vigna denkt bereits darüber nach, wie er das neue Elektroauto vermarkten könnte. Der Zielkunde werde das Auto wahrscheinlich nicht aus rein praktischen Gründen oder gar aus Gründen der Rettung des Planeten kaufen, sagte er und fügte hinzu: „Es ist der emotionale Teil des Gehirns, der den Kauf antreibt.“