In den letzten vier Jahren hatten Autohersteller und Händler so wenige Autos zu verkaufen – und die Nachfrage war so stark –, dass sie hohe Preise verlangen konnten. Diese Zeiten sind vorbei und hohe Rabatte feiern ein Comeback.
Während der Coronavirus-Pandemie verlangsamte sich die Automobilproduktion zunächst aufgrund von Fabrikschließungen und dann aufgrund eines seit Jahren anhaltenden weltweiten Mangels an Computerchips und anderen Teilen.
Da so wenige Autos in Ausstellungsräumen standen, konnten Autohersteller und Händler die meisten Verkaufsanreize eliminieren, so dass die Verbraucher den vollen Preis zahlten. Einige Händler erhöhten den empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers um Tausende von Dollar, und die Leute begannen, maßgeschneiderte Autos zu kaufen und sie mit Gewinn zu verkaufen.
Doch während die Chip-Versorgung wieder ein gesundes Niveau erreicht, erholt sich die Autoproduktion und die Lagerbestände der Händler sind gestiegen. Gleichzeitig verringerten steigende Zinsen die Nachfrage nach Autos. Infolgedessen bemühen sich viele Autohersteller darum, den Verkauf aufrechtzuerhalten.
Wes Lutz, Besitzer von Extreme Dodge in Jackson, Michigan, sagte, er habe mehrere Dodge Challenger und Charger, die Anspruch auf einen Rabatt von 11.000 US-Dollar von Stellantis, dem Hersteller der Dodge-, Chrysler-, Jeep- und Ram-Modelle, hätten. Der Autohersteller bietet außerdem Rabatte von bis zu 3.600 US-Dollar auf bestimmte Versionen des Dodge Durango SUV an.
„Es sieht so aus, als ob wir auf Anreize und Überproduktion zusteuern“, sagte Lutz. „Es ist noch nicht so weit, aber es kommt näher.“
„Es ist vielleicht nicht gut für mich oder den Hersteller, aber für den Verbraucher ist es auf jeden Fall gut“, fügte er achselzuckend hinzu.
Cashback-Angebote, zinsvergünstigte Kredite und andere Anreize sind wichtige Instrumente beim Autoverkauf. Sie ermöglichen es Autoherstellern und Händlern, monatliche Zahlungen anzubieten, die für Verbraucher erschwinglicher sind, und die Auswirkungen hoher Zinssätze abzumildern.
Laut Edmunds, einem Marktforscher, haben Engpässe und die Vorliebe der Verbraucher für größere Fahrzeuge den durchschnittlichen Kaufpreis für Neufahrzeuge in den letzten Jahren auf knapp 47.000 US-Dollar und die durchschnittliche monatliche Zahlung auf 735 US-Dollar erhöht. Die Durchschnittlicher Zinssatz für Gebrauchtwagenkredite Laut Edmunds waren es im April 11,6 Prozent.
Auf diesem Niveau sind viele Verbraucher ohne nennenswerte Anreize nicht mehr in der Lage, ein Auto zu kaufen.
Wenn die Anreize jedoch auf die Spitze getrieben werden, können sie die Gewinne der Automobilhersteller schmälern und einen Verkaufsboom auslösen, der unweigerlich in einen schmerzhaften Rückgang mündet. Häufige Rabattwellen zwingen Verbraucher zudem dazu, Autos nur dann zu kaufen, wenn ihnen ein Schnäppchen angeboten wird.
Vor zwei Jahrzehnten erlebte die Branche eine Welle von Anreizen. Eine Zeit lang verkaufte General Motors Autos zu stark reduzierten Preisen, die es zuvor nur seinen Mitarbeitern angeboten hatte. Der starke Rückgang trug dazu bei, General Motors und Chrysler zu schwächen, bevor sie 2009 während der Finanzkrise Insolvenz anmeldeten.
Die Branche ist dieser Falle vorerst aus dem Weg gegangen. Nach Angaben des Marktforschers Cox Automotive hatten die Automobilhersteller Ende Mai fast 2,9 Millionen Autos und leichte Nutzfahrzeuge auf Lager, rund 1 Million mehr als zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres. Fast 7 Prozent dieser Fahrzeuge waren 2023-Modelle. Im Jahr 2019 befanden sich laut Automotive News 4,1 Millionen Fahrzeuge im Bestand.
Die GM-Marken Toyota, Honda, Subaru, Chevrolet und Cadillac haben ihre Lagerbestände streng kontrolliert und die Anreize im Allgemeinen noch nicht wesentlich erhöht.
Aber Ford, Lincoln, Dodge, Chrysler, Nissan, Volvo und viele andere Marken haben einen höheren Lagerbestand – genug, um bei der aktuellen Verkaufsrate mehr als 100 Tage zu halten. Sie bieten einige großartige Anreize, sind jedoch meist auf bestimmte Modelle und manchmal auch auf bestimmte Versionen bestimmter Modelle ausgerichtet.
Ford bietet beispielsweise einen Rabatt von 5.500 US-Dollar auf seinen Escape-SUV an, allerdings nur auf die verbleibenden 2023-Modelle im Händlerbestand. Stellantis bietet 4.000 US-Dollar Cashback für den Ram-Pickup, ist jedoch auf den 1500 Classic beschränkt. Volkswagen bietet für den kleinen SUV Taos 2024 eine zinslose Finanzierung an, nicht jedoch für seine anderen Modelle.
„Bisher haben wir nicht die umfassenden Konjunkturimpulse gesehen, die wir in der Vergangenheit hatten“, sagte Charles Chesbrough, Chefökonom bei Cox Automotive.
Die zunehmende Zahl von Anreizen für Neufahrzeuge hat dazu beigetragen, die Preise für Gebrauchtwagen und Lastkraftwagen zu senken. Nach Angaben des Bureau of Labor Statistics fielen die Gebrauchtwagenpreise im April um rund 7 Prozent.
Zu den derzeit am stärksten reduzierten Modellen gehören Elektroautos, deren Absatz in den letzten Monaten zurückgegangen ist. Die Begeisterung der Verbraucher für diese Modelle hat nachgelassen, was vor allem auf die Besorgnis über die steigenden Preise für Elektrofahrzeuge und die Herausforderungen zurückzuführen ist, diese vor allem auf Autofahrten aufgeladen zu halten.
Jetzt bieten Autohersteller großzügige Anreize, um Verbraucher anzulocken. Volkswagen bietet Rabatte von bis zu 18.750 US-Dollar auf die Leasingverträge für den ID.4 2023 an, die mancherorts noch immer verfügbar sind. Darin enthalten ist die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die in Leasingverträge gemäß dem Inflation Reduction Act einbezogen werden kann.
Weitere tolle Angebote gibt es für den Chevrolet Blazer, den Cadillac Lyriq, den Kia EV6, den Volvo XC40 Recharge Hybrid und den Elektro-Pickup Ford F-150 Lightning. Tesla, das während der Pandemie regelmäßig die Preise erhöht hat, hat die letzten anderthalb Jahre damit verbracht, sie zu senken. Das Unternehmen bot kürzlich 0,99-Prozent-Kredite für den SUV Model Y an
Anreize stehen an erster Stelle Trends, die dazu beitragen, die Preise für Elektroautos zu senkenEinschließlich niedrigerer Herstellungskosten und höherem Wettbewerb.
Höhere Rabatte tragen dazu bei, sogenannte „willige Käufer“ anzulocken – Verbraucher, die kein neues Auto benötigen, sich aber von neuen Technologien, Designs oder Funktionen angezogen fühlen.
„Sie haben den Käufer, den Sie brauchen, dessen Auto kaputt ist oder viele teure Reparaturen benötigt, und er muss sich ein neues Auto besorgen“, sagte Adam Silverlip, Besitzer eines Honda- und Volkswagen-Händlers außerhalb von Boston. „Aber viele dieser Käufer verschwanden, als die Zinsen stiegen, und jetzt bringt das Konjunkturprogramm einige von ihnen zurück.“
Unter ihnen ist Brian Pawlowski, ein Manager für digitales Marketing in Chelsea, Michigan. Er fuhr einen Chevrolet Volt Hybrid aus dem Jahr 2017, der nur 55.000 Meilen auf dem Tacho hatte. Aber er wollte unbedingt ein vollelektrisches Modell bekommen.
„Ich bin ein Mensch, der die Umwelt liebt“, sagte er. „Ich hätte den Volt behalten können, aber ich wollte auf eine neuere Technologie umsteigen.“
Er machte sich auf die Suche nach Angeboten für Elektroautos und fand einen zweijährigen Leasingvertrag für einen Hyundai Ioniq 5 SUV. Der Deal beinhaltete einen Selbstbehalt von 13.000 US-Dollar und andere Bedingungen, die ihm eine monatliche Zahlung von 369 US-Dollar für ein Auto mit einem Aufkleberpreis von 52.000 US-Dollar bescherten.
„Als der Verkäufer alles zeigte, war es kaum zu übersehen“, sagte Pawlowski.