Ein Boeing-Ingenieur, der letzte Woche Sicherheitsbedenken bezüglich des 787 Dreamliner-Jets des Unternehmens an die Öffentlichkeit geäußert hatte, sagte am Mittwoch vor einem Senatsausschuss, er sei besorgt, dass die Abkürzungen, die das Unternehmen nahm, letztendlich zum Absturz des Flugzeugs führen würden, wenn sie nicht kontrolliert würden.
Der Ingenieur Sam Salehpour sagte aus, dass Boeing in einem Versuch, Engpässe zu beheben, Produktionskürzungen eingeführt habe, die dazu führen würden, dass Flugzeuge während des Fluges zerfielen. Herr Salehpour sagte, das Unternehmen habe absichtlich fehlerhafte Flugzeuge produziert und er sei von seinen Vorgesetzten dafür bestraft worden, dass er Bedenken geäußert habe.
„Ich habe Boeings eigene Daten analysiert und bin zu dem Schluss gekommen, dass das Unternehmen bei der Herstellung des 787-Programms Abkürzungen nimmt, die die Sicherheit und den Lebenszyklus des Flugzeugs erheblich verkürzen könnten“, sagte Salehpour dem Untersuchungsunterausschuss des Ausschusses für innere Sicherheit und Regierungsangelegenheiten des Senats.
„Details in der Größe eines menschlichen Haares können über Leben und Tod entscheiden“, sagte Salehpour.
Herr Salehpour, der seit mehr als einem Jahrzehnt bei Boeing arbeitet, sagte, die Probleme seien auf Änderungen in der Art und Weise zurückzuführen, wie die Teile des Dreamliners während des Herstellungsprozesses zusammengefügt wurden. Boeing räumte ein, Änderungen in der Fertigung vorgenommen zu haben, sagte jedoch, dass die Haltbarkeit der Struktur des Flugzeugs dadurch nicht beeinträchtigt werde, und das Unternehmen drückte weiterhin sein Vertrauen in das Flugzeug und seine Sicherheit aus.
„Umfassende und strenge Rumpftests und umfassende Wartungskontrollen an fast 700 im Einsatz befindlichen Flugzeugen haben bisher keine Anzeichen einer Ermüdung der Flugzeugzelle ergeben“, sagte Boeing in einer Erklärung vor der Anhörung und fügte hinzu, dass das Unternehmen „absolut von der Sicherheit und Haltbarkeit überzeugt“ sei ”des Flugzeugs.
Der Vorsitzende des Unterausschusses, Senator Richard Blumenthal, Demokrat aus Connecticut, sagte, der Ausschuss wolle nicht, dass Boeing scheitere, fügte jedoch hinzu, dass das Unternehmen zur Rechenschaft gezogen werden müsse.
„Es ist ein Unternehmen, das einst führend in den Bereichen Technik und Sicherheit war“, sagte Herr Blumenthal. „Wir wollen den Glanz dieses Rufs und seines Geschäfts wiederherstellen, der leider stark beschädigt wurde.“
Herr Salehpour erschien etwa eine Woche nach der New York Times auf dem Capitol Hill Melden Sie seine Behauptungen über den Dreamlinerein Großraumflugzeug, das ein Flaggschiffprodukt von Boeing ist und dem Unternehmen im Laufe der Jahre eine Reihe von Problemen bereitet hat.
Herr Salehpour machte die Ankündigung zu einem Zeitpunkt, als Boeing bereits mit Fragen zur Qualität und Sicherheit seiner Passagierflugzeuge konfrontiert war, nachdem eine Türverkleidung beschädigt war. Eine 737 MAX explodierte während eines Fluges der Alaska Airlines im Januar. Seitdem wird das Unternehmen von der Federal Aviation Administration untersucht Justizministerium Während der Folge.
Die Behauptungen von Herrn Salehpour über den Dreamliner, der stark auf leichten Verbundwerkstoffen basiert, waren der jüngste Schlag für den Ruf des Flugzeugherstellers. Er sagte, Teile des Flugzeugrumpfs seien falsch befestigt und könnten nach Tausenden von Flügen während des Fluges brechen.
Unternehmen Er versuchte, die Behauptungen von Herrn Salehpour zu widerlegen Am Montag empfing er Reporter in der Fabrik in South Carolina, wo der Dreamliner montiert wird. Zwei leitende Ingenieure erläuterten ausführlich die umfangreichen Tests, denen das Flugzeug unterzogen wurde, und sagten, das Unternehmen habe keine Anzeichen von Ermüdung in der Verbundstruktur des Flugzeugs festgestellt.
Zu den Zeugen der Anhörung gehörte niemand von Boeing. Letzten Monat haben Herr Blumenthal und der oberste Republikaner des Unterausschusses, Senator Ron Johnson aus Wisconsin, Er schrieb an den CEO von BoeingDave Calhoun wurde am Mittwoch zur Aussage aufgefordert. Boeing führt Gespräche mit Senatoren über ein Erscheinen vor dem Unterausschuss.
„Boeing ist sich der wichtigen Aufsichtsaufgaben des Unterausschusses bewusst und wir kooperieren bei dieser Untersuchung“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Wir haben angeboten, Dokumente, Zeugenaussagen und technische Briefings bereitzustellen, und diskutieren derzeit mit dem Unterausschuss über die nächsten Schritte.“
Herr Salehpour sagte zusammen mit einem anderen Boeing-Whistleblower aus: Ed Pearsonein ehemaliger leitender Manager, der 2018 aus dem Unternehmen ausschied und Er sagte vor dem Kongress aus Im folgenden Jahr nach zwei tödlichen Unfällen mit der 737 MAX. Zu ihnen gesellten sich Joe Jacobsen, ein Ingenieur, der bei Boeing und der Federal Aviation Administration gearbeitet hat, und Sean Proschnicki, ein ehemaliger Airline-Pilot, der an der Ohio State University lehrt.
Auch der Handelsausschuss des Senats hielt am Mittwoch eine eigene Anhörung mit Beteiligung von Boeing ab. Das Komitee hörte von Mitgliedern eines Expertengremiums, das einen aktuellen FAA-Bericht herausgab Ein Fehler in der Sicherheitskultur von Boeing.
Javier de Luis, ein Luftfahrtprofessor am MIT, verlor seine Schwester Graciela de Luis Ponce, als 2019 ein 737 MAX-Flug der Ethiopian Airlines abstürzte. Er beschrieb eine große Diskrepanz zwischen den Aussagen des Boeing-Managements und der Realität für Boeing-Mitarbeiter.
„Sie hören, dass Sicherheit für uns oberste Priorität hat, aber sie sehen, dass dies nur zutrifft, solange Ihre Produktionsmeilensteine erreicht werden“, sagte Herr Day-Lewis.