Das weltweit größte Experiment mit selbstfahrenden Autos findet in den überfüllten Straßen von Wuhan statt, einer Stadt in Zentralchina mit 11 Millionen Einwohnern, 4,5 Millionen Autos, achtspurigen Autobahnen und hoch aufragenden Brücken über den schlammigen Gewässern des Jangtse Fluss.
Es gibt eine Flotte von 500 Taxis, die von Computern gesteuert werden, und oft gibt es keine sicheren Fahrer als Ersatz. Das Unternehmen, das es betreibt, der Technologieriese Baidu, sagte letzten Monat, dass es in Wuhan weitere 1.000 sogenannte Robotaxis bauen werde.
In ganz China haben 16 oder mehr Städte Unternehmen erlaubt, autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu testen, und mindestens 19 chinesische Autohersteller und ihre Zulieferer konkurrieren darum, in diesem Bereich eine weltweite Führungsrolle zu übernehmen. Kein anderes Land bewegt sich mit der gleichen Kraft.
Der Staat unterstützt Unternehmen erheblich. Zusätzlich zu den Städten, die Testgebiete für Robotaxis auf der Straße ausweisen, Moderatoren beschränken die Online-Diskussion über Sicherheitsvorfälle und Unfälle Um die Besorgnis der Öffentlichkeit über neue Technologien einzudämmen.
Umfragen von J.D. Power, einem Automobilberatungsunternehmen, haben ergeben, dass chinesische Autofahrer eher als US-Amerikaner bereit sind, Computern die Lenkung ihrer Autos anzuvertrauen.
„Ich denke, es besteht kein Grund, sich zu viele Sorgen um die Sicherheit zu machen – es muss die Sicherheitszulassung bestanden haben“, sagte Zhang Ming, der Besitzer eines kleinen Lebensmittelgeschäfts in der Nähe des Qingchuan-Pavillons in Wuhan, wo viele Baidu-Robotaxis halten.
Ein weiterer Grund, warum China führend bei der Entwicklung selbstfahrender Autos ist, ist seine strenge und strenge Datenkontrolle. Chinesische Unternehmen haben wichtige Forschungseinrichtungen in den USA und Europa aufgebaut und die Ergebnisse nach Hause geschickt. Aber keine Forschung in China darf das Land verlassen. Aus diesem Grund ist es für ausländische Autohersteller schwierig, das, was sie in China gelernt haben, für Autos zu nutzen, die sie in anderen Ländern verkaufen.
Dann gibt es Sicherheitsprobleme. Während China voranschreitet, werden Unternehmen und Regulierungsbehörden anderswo vorsichtiger.
GMs Cruise Robo-Taxi-Service Dienst eingestellt In den Vereinigten Staaten im vergangenen Herbst, nachdem eines ihrer Autos in San Francisco einen Fußgänger angefahren und überfahren hatte, der auf seinem Weg von einem menschlichen Fahrer angefahren worden war. Später entzogen die kalifornischen Aufsichtsbehörden die staatliche Lizenz des Unternehmens. Cruz hat Die eingeschränkten Tests wurden wieder aufgenommen In Phoenix.
Waymo, früher Googles Abteilung für selbstfahrende Autos, testet mehr als 200 selbstfahrende Autos in einem Vorort von Phoenix und in San Francisco sowie fast 50 in Los Angeles und in Austin, Texas. Waymo wurde letzten Monat von den Bundesaufsichtsbehörden zweimal darüber informiert, dass sie seine Sicherheit überprüfen.
Ford und Volkswagen haben ihr gemeinsames Robotaxi-Projekt Argo AI vor zwei Jahren geschlossen, aber die beiden Unternehmen entwickeln immer noch fortschrittliche Fahrassistenzsysteme.
Im vergangenen Herbst hat Japan die Tests selbstfahrender Golfwagen eingestellt, die sieben Meilen pro Stunde fahren, nachdem man das Pedal eines geparkten Fahrrads betätigt hat. Niemand ist verletzt. der Test Im März wurde es wieder aufgenommen.
Kein Unternehmen hat stärker auf computergesteuertes Fahren gesetzt als der US-Autohersteller Tesla. Aber sein 2014 eingeführtes automatisiertes Autobahnfahrsystem und sein neues völlig autonomes Fahrsystem für das Fahren auf Autobahnen und Autobahnen sind nicht wirklich fahrerlos. Autofahrer sollten den Blick auf die Straße richten und ihre Hände am Lenkrad behalten.
Elon Musk, CEO von Tesla, kündigte am 5. April an: „Tesla Robotaxi wird am 8.8. vorgestellt.“
Mehrere chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen bieten in ihren Serienfahrzeugen fortschrittliche Fahrassistenzfunktionen an.
Am 4. Juni erlaubte Peking neun chinesischen Autoherstellern – darunter Nio, BYD und SAIC Motor – mit dem Testen fortschrittlicher Fahrassistenzsysteme zu beginnen, die über Teslas vollständiges autonomes Fahren hinausgehen. Zumindest zunächst werden die Tests in Sperrgebieten durchgeführt, nicht auf öffentlichen Straßen.
Baidu und Huawei, der Elektronikriese, liefern Teile oder die Gesamtheit dieser automatisierten Systeme an viele chinesische Autohersteller. Baidu hat außerdem ein Joint Venture mit Zhejiang Geely namens Jiyue zur Herstellung von Robotaxis.
Die Chinese Society of Automotive Engineers prognostiziert, dass im Jahr 2030 20 % der in China verkauften Autos völlig fahrerlos sein werden und weitere 70 % über fortschrittliche unterstützende Fahrtechnologie verfügen werden.
Die zukünftige Popularität selbstfahrender Autos in den Vereinigten Staaten ist schwer vorherzusagen, da sie davon abhängt, wie schnell die Automobilhersteller auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Die fahrerlose Technologie funktioniert bei batterieelektrischen Autos besser als bei benzinbetriebenen Autos oder den meisten Benzin-Elektro-Hybriden. Elektromotoren können die Leistung mit weniger Verzögerung und präziseren Schritten erhöhen oder verringern.
In China machen batterieelektrische Fahrzeuge etwa 25 Prozent des Marktes aus, verglichen mit 7 Prozent in den USA.
Wie bei vielen Technologien, einschließlich Batterien für Elektroautos und Solarpaneelen, begannen chinesische Unternehmen mit der Entwicklung selbstfahrender Autos, indem sie amerikanische Erfindungen untersuchten, machten dann aber große Fortschritte bei der Kommerzialisierung. In den Jahren vor der Covid-19-Pandemie gründeten mehr als ein Dutzend chinesische Unternehmen in Kalifornien, insbesondere im Silicon Valley, selbstfahrende Forschungszentren. Einige, wie Baidu, haben Hunderte von Softwareentwicklern eingestellt. Sie haben vom kalifornischen Verkehrsministerium die Erlaubnis erhalten, die Autos auf öffentlichen Straßen zu testen.
Diese Unternehmen verlagerten den Großteil ihrer Forschung während der Pandemie nach China, als Peking die Grenzen des Landes schloss, wichtigen Forschern jedoch die Rückkehr erlaubte. Sie haben weiterhin in China gearbeitet.
„Wenn wir Kalifornien aus der Gleichung herausnehmen würden, wäre Chinas selbstfahrende Industrie nicht annähernd dort, wo sie jetzt ist“, sagte Michael Dunn, ein auf China spezialisierter Autoberater in San Diego.
China ist ein großer Markt für Tesla und fortschrittliche Fahrassistenztechnologien wie Autopilot. Aber Peking geht jetzt hart gegen jede Bewegung dieser Daten außerhalb Chinas vor.
Herr Musk Besuchte Peking im April Um die Genehmigung seines Unternehmens zu erhalten, vollständig autonomes Fahren in China anzubieten. Durch eine Vereinbarung mit Baidu wurden Vereinbarungen getroffen, alle im Land gesammelten Daten in China aufzubewahren und hochauflösende Karten chinesischer Straßen zu erhalten.
China gewährt ausländischen Unternehmen keinen direkten Zugriff auf hochauflösende Karten, die für selbstfahrende Systeme notwendig sind.
Assistiertes Fahren oder selbstfahrende Autos nutzen kleine außen angebrachte Kameras oder in manchen Fällen Miniatur-Lasersysteme, um Informationen zu sammeln. Die meisten dieser Daten werden von den Computern des Autos verarbeitet, die Entscheidungen über Lenkung und Fahrzeuggeschwindigkeit treffen.
Obwohl die meisten Daten von Kameras und Lasern an Autos nicht an Autohersteller hochgeladen werden, hat die Möglichkeit, Personen zu verfolgen und sensible Orte zu kartieren, Sicherheitsexperten alarmiert.
Europa und die Vereinigten Staaten erlauben Herstellern immer noch, Fahrdaten nach China zu senden, aber das kann sich ändern. Gina M. Raimondo, US-Handelsministerin, sagte letzten Monat, dass die Vereinigten Staaten im Herbst Regeln vorschlagen würden, um Autos zu regulieren, die elektronisch mit China verbunden sind. Auch Europa hat begonnen, sich mit diesem Thema zu befassen.
Laut Wang Yunping, Leiter der Intelligent Driving Business Group von Baidu, geht Baidu davon aus, dass das Unternehmen in chinesischen Städten wie Wuhan einen Vorsprung von drei bis fünf Jahren vor Tesla hat. Durch den Einsatz völlig selbstfahrender Autos an diesen Orten habe Baidu gelernt, wie der Verkehr von einem Gebiet zum anderen funktioniert, sagte er letzten Monat in einer Rede.
Von dampfenden Küstenhäfen im Südosten Chinas wie Shenzhen und Fuzhou bis hin zu Megastädten in den Bergen im Westen Chinas wie Chongqing und Chengdu – Städte in ganz China fördern groß angelegte Experimente.
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