Noch bevor in den frühen Morgenstunden des Dienstags ein riesiges Containerschiff in Baltimore gegen eine Brücke prallte, die Brücke in den Patapsco River stürzte und den Frachtverkehr in einem großen US-Hafen zum Erliegen brachte, gab es guten Grund, sich über die Probleme zu sorgen, die die weltweite Versorgung beeinträchtigen . Serie.
Angesichts der starken geopolitischen Winde, der Variablen des Klimawandels und der anhaltenden Störungen durch die Pandemie waren die Risiken, die sich aus der Abhängigkeit von Schiffen beim Transport von Gütern rund um den Planeten ergeben, bereits klar. Die Risiken, sich bei der Lieferung von Alltagsgegenständen wie Kleidung und lebenswichtigen Werkzeugen wie medizinischen Geräten auf Fabriken auf der anderen Seite der Weltmeere zu verlassen, waren klar und gravierend.
Vor der Küste des Jemen feuerten Huthi-Rebellen Raketen auf Containerschiffe ab, was ihrer Meinung nach ein Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen sei. Dies hat die Reedereien weitgehend dazu gezwungen Umgehung des Suezkanalsdie lebenswichtige Wasserstraße, die Asien mit Europa verbindet, segeln stattdessen um Afrika – was die Fahrten um Tage und Wochen verlängert und die Schiffe dazu zwingt, zusätzlichen Treibstoff zu verbrauchen.
In Mittelamerika sind die Niederschläge aufgrund des Klimawandels knapp geworden Begrenzte Durchfahrt durch den Panamakanal. Dadurch wurde die lebenswichtige Verbindung zwischen dem Atlantik und dem Pazifischen Ozean unterbrochen und die Lieferungen aus Asien an die Ostküste der Vereinigten Staaten verzögert.
Diese Ereignisse ereigneten sich inmitten der Erinnerung an einen weiteren jüngsten Schlag für den Handel: die Krise Schließung des Suezkanals Vor drei Jahren kollidierte das Containerschiff Ever Given mit dem Ufer der Wasserstraße und blieb stecken. Als das Schiff stillstand und die sozialen Medien mit Memes aus dem modernen Leben gefüllt waren, stoppte der Verkehr sechs Tage lang und der Handel, der sich auf schätzungsweise 10 Milliarden US-Dollar pro Tag beläuft, wurde eingefroren.
Jetzt hat die Welt mit der plötzlichen und überraschenden Entfernung einer großen Brücke in einer Industriestadt, die von überfüllten Hafenanlagen geprägt ist, ein weiteres visuelles Bild von der Fragilität der Globalisierung erhalten.
Der Hafen von Baltimore ist kleiner als die größten Containerterminals des Landes – die in Südkalifornien, in Newark, New Jersey und in Savannah, Georgia –, aber er ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeuglieferkette und dient als Landezone für Autos und mehr LKWs kommen aus Fabriken in Europa und Asien. Es ist auch ein wichtiger Ausgangspunkt für US-Kohleexporte.
Bei vielen dieser Waren kann es zu Verzögerungen bei der Ankunft an ihrem endgültigen Bestimmungsort kommen, was die Reedereien dazu zwingt, alternative Pläne zu entwickeln und ihre Lagerbestände zu reduzieren. Im Zeitalter der Vernetzung sind Probleme an einem Ort schnell weitreichender spürbar.
„Der tragische Einsturz der Francis Scott Key Bridge wird andere Methoden und Hafenalternativen unter Druck setzen“, sagte Jason Eversole, Geschäftsführer bei FourKites, einem Beratungsunternehmen für Lieferketten. Einige der Waren, die durch Baltimore transportiert wurden, werden wahrscheinlich in Charleston, South Carolina, landen; Norfolk, Virginia. Oder Savanne.
Dies würde die Nachfrage nach LKW- und Schienentransportdiensten erhöhen und es gleichzeitig komplexer und teurer machen, Waren dorthin zu transportieren, wo sie hin sollen.
„Selbst wenn die Trümmer aus dem Wasser entfernt sind, wird der Verkehr in der Gegend beeinträchtigt, da Lkw-Fahrer zögern, Lasten in die Gegend und aus der Gegend zu transportieren, ohne die Tarife zu erhöhen“, sagte Herr Eversole.
Mittlerweile herrscht in der Lieferkette Besorgnis, ein Thema, das sich nicht mehr nur auf Experten und Handwerksexperten beschränkt, sondern auch zu einem Gesprächsthema unter Menschen geworden ist, die versuchen zu verstehen, warum sie ihre Küchenrenovierung nicht abschließen können.
Es gibt noch lebhafte Erinnerungen an den alarmierenden Mangel an medizinischer Schutzausrüstung während der ersten Welle des Coronavirus, der Ärzte in einigen wohlhabenderen Ländern dazu zwang, bei der Behandlung von Patienten keine Masken oder Kittel zu tragen. Familien erinnern sich, dass sie kein Händedesinfektionsmittel bestellen konnten und sich auf die Suche nach Toilettenpapier machten – eine zuvor unvorstellbare Aussicht.
Viele der schlimmsten Auswirkungen Große Unterbrechung der Lieferkette Es ist stark zurückgegangen oder ganz verschwunden. Der Preis für den Transport eines Containers mit Waren von einer Fabrik in China zu einem Lager in den Vereinigten Staaten hat sich von etwa 2.500 US-Dollar vor der Pandemie auf das Zehnfache auf dem Höhepunkt des Chaos verdoppelt. Diese Preise sind auf ihr historisches Niveau zurückgekehrt.
Keine Containerschiffe mehr Vor Häfen wie Los Angeles in der Warteschlange und Long Beach, Kalifornien, wie es geschah, als die Amerikaner während ihrer Quarantäne das System mit Bestellungen für Heimtrainer und Grills überschwemmten.
Doch viele Produkte bleiben rar, auch weil die Branche schon so lange etabliert ist Just-in-time-Fertigung: Anstatt für die Lagerung zusätzlicher Waren in Lagerhäusern zu zahlen, haben Unternehmen über Jahrzehnte hinweg ihre Lagerbestände reduziert, um Kosten zu sparen. Sie verließen sich auf die Containerschifffahrt und das Internet, um zu bekommen, was sie brauchten. Dies hat die Welt anfällig für jeden plötzlichen Schlag im Warenverkehr gemacht.
In schnell wachsenden amerikanischen Städten hat der Wohnungsmangel die Immobilienpreise weiter in die Höhe getrieben, da Bauunternehmer immer noch nicht in der Lage sind, Gegenstände wie elektrische Schalter und Wasserzähler zu beschaffen, deren Ankunft mehr als ein Jahr dauern kann.
„Die Lieferkette bremst den Bau immer noch“, sagte Jan Ellingson, Immobilienmakler bei Keller Williams in Casa Grande, Arizona.
Das pandemische Chaos erfasste das gesamte System auf einmal und sperrte LKW-Fahrer und Hafenarbeiter aus, gerade als Rekordmengen importierter Waren die amerikanischen Küsten erreichten. Die neueste Veranstaltung in Baltimore ist möglicherweise günstiger als die anderen.
„Das System ist lahm und es ist viel besser in der Lage, die Art von Schocks, die wir sehen, zu absorbieren“, sagte Phil Levy, ehemaliger Chefökonom des Frachtlogistikunternehmens Flexport.
Er warnte davor, dass es ein Fehler sei, aus den irreführenden Containerschiffen den Schluss zu ziehen, dass die Globalisierung selbst falsch sei.
„Warum produzieren wir nicht alles an einem Ort, sodass wir uns nicht um den Transport kümmern müssen?“ Fragte. „Weil es deutlich teurer wäre. Wir sparen enorm viel Geld, indem wir es Unternehmen ermöglichen, Teile dort zu beschaffen, wo sie am günstigsten sind.
Unternehmen sind jedoch zunehmend bestrebt, ihre Gefährdung durch die Anfälligkeiten des Seetransports und der sich ändernden Geopolitik zu verringern. Es war Walmart Verlagerung der Produktion von Fabrikgütern von China nach Mexiko. Diese Kampagne begann damit, dass Präsident Donald J. Trump Zölle auf Importe aus China verhängte – ein Handelskampf, der seitdem von der Biden-Regierung vorangetrieben wurde.
Andere amerikanische Einzelhändler mögen Columbia-Sportbekleidung Sie suchen nach Fabriken in Mittelamerika, während… Westeuropäische Unternehmen Das Unternehmen konzentriert sich darauf, die Produktion näher an seine Kunden zu verlagern und Fabriken in Osteuropa und der Türkei zu erweitern.
Im Gegensatz zu diesen tektonischen Verschiebungen kann die Katastrophe in Baltimore eine vorübergehende oder eine längere Herausforderung für den Warenverkehr darstellen. In Lieferketten kann es schwierig sein, die Folgen einer einzelnen Störung vorherzusagen.
Eine Fabrik in der Nähe von Philadelphia verfügt wahrscheinlich über alle Hunderte von Zutaten, die zur Herstellung von Farbe benötigt werden. Allerdings könnte eine Verzögerung bei einer Komponente – die möglicherweise auf einem Containerschiff vor Kalifornien festsitzt oder aufgrund einer wetterbedingten Fabrikschließung im Golf von Mexiko knapp ist – ausreichen, um die Produktion zu stoppen.
Das Fehlen eines Schlüsselteils – eines Computerchips oder einer der Komponenten, um ihn zusammenzubauen – könnte Autohersteller von Südkorea bis zum Mittleren Westen der USA dazu zwingen, fertige Autos auf Parkplätzen zu parken und auf das fehlende Teil zu warten.
Irgendwo auf der Erde – vielleicht bald oder vielleicht am anderen Ende der Welt – wartet jemand auf einen festsitzenden Container auf einem Schiff, das im Hafen von Baltimore festgehalten wird.
Die Wartezeit wird nun etwas länger sein.