Elon Musk, CEO von Tesla, überraschte diese Woche Konkurrenten, Lieferanten und seine eigenen Mitarbeiter Er kehrte seinen aggressiven Vorstoß zum Bau von Ladegeräten für Elektroautos um In den Vereinigten Staaten hat die Biden-Regierung große Priorität.
Die Entscheidung von Herrn Musk Demobilisierung Das 500-köpfige Team, das für die Installation der Ladestationen verantwortlich ist, und der starke Rückgang der Investitionen in neue Stationen haben die Branche verblüfft und Zweifel daran geweckt, ob die Zahl der öffentlichen Ladegeräte schnell genug wachsen wird, um mit dem Verkauf batteriebetriebener Autos Schritt zu halten . Es hat andere Ladeunternehmen belastet und die Frage aufgeworfen, ob sie schnell genug bauen können, um den Mangel zu beheben, der einige Menschen offenbar vom Kauf von Elektrofahrzeugen abhält.
Als Besitzer des größten Ladenetzwerks in den Vereinigten Staaten hat Tesla großen Einfluss auf die Wahrnehmung der Menschen gegenüber Elektroautos.
„Es gibt definitiv eine psychologische Komponente“, sagte Robert Zapors, Senior Partner bei Roland Berger Consulting. „Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit sind entscheidend für die allgemeine Einführung von Elektrofahrzeugen.“
Teslas Richtungswechsel, nur wenige Tage nachdem das Unternehmen den Aktionären in einer Wertpapiererklärung mitgeteilt hatte, dass es sein Ladenetz, das es Supercharger nennt, „rasch“ ausbauen werde, wird wahrscheinlich den Bau von Schnellladegeräten verzögern, die sich an beiden Küsten und in Teilen von Texas konzentrieren . .
Wildflower, ein New Yorker Immobilienentwickler, stand kurz davor, einen Mietvertrag mit Tesla über den Bau eines Ladezentrums in der Nähe der Kreuzung der Interstates 278 und 495 in Queens zu unterzeichnen. Dann erhielt Adam Gordon, der geschäftsführende Gesellschafter des Unternehmens, eine SMS von der Tesla-Führungskraft, mit der er zusammenarbeitete.
„Hey, ich wurde um 4 Uhr morgens gefeuert und mein Chef wurde auch gefeuert“, sagte der Tesla-Manager laut Herrn Gordon. „Dies war die einzige Mitteilung, die wir von Tesla erhalten haben“, fügte er hinzu.
Herr Gordon sagte, es sei wahrscheinlich, dass eine andere Reederei den Standort übernehmen würde, der über eine Genehmigung für die Stromerzeugung verfügt. Doch der Rückzug von Tesla wird das Projekt unweigerlich verzögern.
Kein anderes Unternehmen verfügt über so viel Erfahrung und Fachwissen wie Tesla bei der Installation von Ladestationen, die von einer Handvoll Steckern in den Ecken von Parkplätzen bis hin zu Dutzenden an bestimmten Standorten, oft entlang von Autobahnen, reichen.
Den Angaben zufolge entfallen auf den Autohersteller 25.500 der 42.000 in den USA installierten Schnellladegeräte Daten der Bundesregierung. Ein Schnellladegerät kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs je nach Fahrzeug und Ladegerät in 10 Minuten bis einer Stunde aufladen. Es gibt etwa 132.000 langsamere öffentliche Ladegeräte, die Elektrofahrzeuge in etwa acht bis zwölf Stunden vollständig aufladen können.
Tesla begann 2012 mit dem Bau eigener Supercharger-Stationen, um Besitzern von Model-S-Limousinen einen Ort zum Auftanken auf Roadtrips zu bieten. Käufer des Vorgängers, des sportlichen Roadsters, bezahlen praktisch zu Hause.
Andere Unternehmen seien möglicherweise nicht in der Lage, Ladegeräte so schnell oder kostengünstig zu bauen wie Tesla, sagte Daniel Burmeister, leitender Direktor für Elektrotransport beim Electric Power Research Institute, einer gemeinnützigen Gruppe in Palo Alto, Kalifornien, wo Tesla einst seinen Hauptsitz hatte.
„Es gibt eine riesige Chance, egal was Tesla tut“, sagte Herr Powermaster. „Es wird vom Markt verarbeitet werden.“
Aber einige in der Branche sagen, dass man Tesla nicht mehr so sehr vermissen wird wie noch vor ein paar Jahren. Staatliche Subventionen und privates Kapital führen zu einem rasanten Anstieg beim Bau von Nicht-Tesla-Ladegeräten: Die Anzahl öffentlicher Schnellladestationen in den Vereinigten Staaten Von April 2023 bis April 2024 stieg sie um fast 11.000 oder etwa 36 Prozent.
„Das öffentliche Ladeerlebnis wird einfacher“, sagte Peter Slowik, Automobilexperte beim International Council on Clean Transportation, einer Forschungsorganisation. „Ich glaube nicht, dass sich der Lademarkt und der Markt für Elektrofahrzeuge wegen Tesla verlangsamen.“
Tesla stellt Ladegeräte für seine Supercharger-Stationen in einer Fabrik in Buffalo her, was vor einigen Jahren notwendig war, als es nicht viele Lieferanten gab. Seitdem haben viele Unternehmen mit dem Verkauf von Ladegeräten begonnen und die Technologie ist standardisiert.
Im vergangenen Jahr haben sich fast alle großen Autohersteller, die Autos in Nordamerika verkaufen, darauf geeinigt, ab 2025 einen von Tesla entwickelten Ladestecker zu verwenden und so die Komplexität zu reduzieren. Elektroautos in Europa und China stützen sich auf andere Standards als die von Tesla in Nordamerika.
Der Rückzug von Tesla sei „ein natürlicher Schritt zur Professionalisierung des Marktes“, sagte Jörg Heu, CEO von EcoG, einem Münchner Unternehmen, das Ladesoftware anbietet.
Herr Musk erläuterte nicht, warum er den Bau von Ladegeräten kürzt, aber einige Analysten sagten, er sei möglicherweise zu dem Schluss gekommen, dass es schwierig sein werde, mit dem Laden Geld zu verdienen, da immer mehr Unternehmen auf den Markt drängen.
Tesla gibt die finanzielle Leistung seines Ladegeschäfts nicht bekannt, aber Analysten sagen, dass es Kapital benötigt, das Herr Musk lieber investieren würde. Künstliche Intelligenz und Robotikwas seiner Meinung nach das zukünftige Wachstum des Unternehmens ankurbeln würde.
„Ich glaube, dass die Kosten für Strom und Infrastruktur für den Netzbetrieb die von Tesla und anderen Fahrern bisher angebotenen Gebühren bei weitem übersteigen“, sagte Ben Rose, Präsident von Battle Road Research, in einer E-Mail. „Sie können sich jetzt darauf konzentrieren, das Beste aus dem herauszuholen, was sie installiert haben.“
Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Ein weiterer Grund, warum Herr Musk wegen des Ladens nervös sein könnte, ist, dass er Teslas Entscheidung letztes Jahr, seine US-Stationen für Fahrzeuge anderer Hersteller zu öffnen, möglicherweise bedauert. Indem Tesla die Tür für Ford, Cadillac, BMW und andere Autohersteller geöffnet hat, hat es anderen den Verkauf von Elektroautos erleichtert, was diesen Autoherstellern helfen könnte, Teslas Dominanz auf dem amerikanischen Markt abzuschütteln.
Die Logik von Herrn Musk „könnte sein, dass die Leute die Infrastruktur von Tesla nutzen und ein Auto von einem anderen Hersteller kaufen“, sagte Raj Rajkumar, Professor für Elektro- und Computertechnik an der Carnegie Mellon University. Er fügte hinzu, dass er die Entscheidung von Herrn Musk, auf neue Ladegeräte zu verzichten, als einen Fehler betrachte, der es mehr Autokäufern erschweren würde, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Tesla war eines von mehreren Unternehmen, das Subventionen im Rahmen eines Bundesprogramms beantragte, das darauf abzielt, bis 2030 eine halbe Million Schnell- und Langsamladegeräte zu betreiben, gegenüber heute etwa 200.000. In Kombination mit staatlichen und lokalen Anreizen können staatliche Mittel nahezu alle Ladestationskosten decken.
„Wenn Tesla nicht mehr auf diese Dinge bietet, werden die Agenturen, die sie vertreiben, zu anderen Betreibern wechseln“, sagte Badr Khan, CEO von EVgo, einem Ladeunternehmen aus Los Angeles. „Es gibt viele verschiedene Teilnehmer.“
Herr Khan sagte, die 500 von Tesla entlassenen Mitarbeiter würden ihr Fachwissen wahrscheinlich woanders hinbringen. „Es gibt eine sehr talentierte Gruppe von Leuten, die auf den Markt kommen“, fügte er hinzu. „Wir sind derzeit in Gesprächen mit Einzelpersonen.“
EVgo gab im März bekannt, dass es Ende letzten Jahres über fast 3.000 Ladestationen verfügte, was einem Anstieg von 37 Prozent gegenüber Ende 2022 entspricht.
Energieversorger, die ihre Ausrüstung aufrüsten müssen, um das Wachstum der Lademöglichkeiten zu unterstützen, sagten, das Schnellladenetzwerk sei nur ein Element einer umfassenderen Strategie, an der sich durch die Entscheidung von Tesla nichts ändern werde.
„Es ist kein Geheimnis, dass Tesla ein wichtiger Akteur beim Laden von Elektrofahrzeugen ist“, sagte Chanel Parson, Direktor für saubere Energie und Nachfragesteuerung bei Southern California Edison, dem zweitgrößten privaten Energieversorger des Bundesstaates. Aber sie fügte hinzu: „Sie sind nicht die einzigen Spieler.“
Die Anlage verfügt über 500 Projekte in verschiedenen Entwicklungsstadien für 14.000 Ladegeräte mit Schwerpunkt auf leichten, mittleren und schweren Fahrzeugen. Um Kaliforniens Ziel zu erreichen, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2045 zu reduzieren, müssen 90 Prozent der leichten und mittelschweren Nutzfahrzeuge elektrisch werden, außerdem 80 Prozent der Busse und 54 Prozent der schweren Nutzfahrzeuge, sagte Frau Parson.
„Und es gibt viele Partner in diesem Bereich, mit denen wir zusammenarbeiten, um dies Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte sie.
Regierungsbeamte, die für die Finanzierung und Förderung von Elektroautos verantwortlich sind, sagten, sie seien nicht bestürzt über die Entscheidung von Tesla, vom Laden von Elektroautos Abstand zu nehmen.
Tausende von Ladegeräten gehen jeden Monat online, sagte das Joint Office of Energy and Transportation der Biden-Regierung in einer Erklärung und fügte hinzu: „Wir gehen nicht davon aus, dass einzelne Geschäftsentscheidungen Auswirkungen auf Ladeprojekte für Elektrofahrzeuge haben.“