Die Federal Aviation Administration gab am Freitag bekannt, dass sie wichtige Schritte unternimmt, um die Risiken zu mindern, die durch Übermüdung bei Fluglotsen entstehen, nachdem eine Reihe knapper Gespräche im vergangenen Jahr Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des US-amerikanischen Flugverkehrssystems geweckt hatte.
Mike Whitaker, Administrator der Federal Aviation Administration, Erteilen Sie eine Weisung Erhöhen Sie die Anzahl der Stunden, die Vorgesetzte zwischen den Schichten ruhen müssen, von neun auf zehn Stunden und auf zwölf Stunden vor der Mitternachtsschicht. Er sagte, er hoffe, die Änderungen innerhalb von 90 Tagen umsetzen zu können.
Die Ankündigung erfolgte, als die Flugsicherheitsregulierungsbehörde eine herausgab Ein 114-seitiger Bericht Von einem Expertengremium, das die mit der Ermüdung von Fluglotsen verbundenen Risiken bewertete.
„Wir sind bestrebt, nachhaltige Anstrengungen zu unternehmen, um der Ermüdung der Beobachter entgegenzuwirken und sicherzustellen, dass unser Luftraum der sicherste der Welt ist“, sagte Whittaker in einer Erklärung.
Föderale Flugverwaltung Der Ausschuss wurde im Dezember gegründet Im Gefolge von A Untersuchung der New York Times Es zeigte sich, wie ein landesweiter Mangel an Fluglotsen zu einer erschöpften und demoralisierten Belegschaft geführt hat, die anfälliger für gefährliche Fehler ist. Viele Fluglotsen arbeiteten rund um die Uhr und brachten sie sowohl psychisch als auch körperlich an den Rand der Belastungsgrenze.
Fast alle Flugsicherungsstandorte des Landes waren unterbesetzt, was viele Fluglotsen dazu zwang, 10-Stunden-Tage an sechs Tagen in der Woche zu arbeiten, berichtete die Times.
„Die Personalentwicklung hat nach wie vor oberste Priorität, und in den letzten zwei Jahren haben wir alles getan, was wir können, um die Rekrutierung zu beschleunigen“, sagte Whittaker am Freitag und fügte hinzu: „Mehr qualifizierte Personen für unseren Flugverkehr zu gewinnen.“ Die Einrichtungen werden dazu beitragen, die Anforderungen an die derzeitige Belegschaft zu verringern.
Eine Reihe von Artikeln, die letztes Jahr von The Times veröffentlicht wurden, zeigte, wie das Flugsicherheitssystem des Landes funktioniert Er stand zunehmend unter Druck. Während der letzte tödliche Unfall einer großen US-Fluggesellschaft mehr als ein Jahrzehnt zurückliegt, kam es im vergangenen Jahr durchschnittlich mehrmals pro Woche zu potenziell gefährlichen Beinaheunfällen, und einige Fluglotsen sagten, sie befürchten, dass ein tödlicher Unfall unwahrscheinlich sei. Es ist unvermeidlich. Die Times stellte fest, dass Fehler der Fluglotsen ein wesentlicher Faktor waren.
Allein in dieser Woche kam es auf zwei großen Flughäfen des Landes zu mindestens zwei Vorfällen, die offenbar mit Fehlern der Fluglotsen in Zusammenhang standen. Am Donnerstag wurde am Ronald Reagan Washington National Airport außerhalb von Washington ein Flug der Southwest Airlines angewiesen, dieselbe Landebahn zu überqueren, von der der Fluglotse einem Flugzeug der JetBlue Airways, Flug 1554, die Startfreigabe erteilt hatte.
Als das JetBlue-Flugzeug beschleunigte, rief ein anderer Fluglotse: „JetBlue 1554, stopp! JetBlue 1554, stopp!“ Das Flugzeug brach plötzlich den Start ab, kam aber laut vorläufigen Sicherheitsberichten der Federal Aviation Administration und Aufzeichnungen, die von The Times überprüft wurden, nur noch bis auf 312 Fuß an das Southwest-Flugzeug heran, was darauf schließen lässt, dass es nur wenige Augenblicke von einem möglichen Absturz entfernt ist. Der Fluglotse, der dem Southwest-Flugzeug erlaubte, die Landebahn zu überqueren, tat dies ohne vorherige Abstimmung mit dem anderen Fluglotsen.
Einem Bericht zufolge befand sich der Fluglotse, der das JetBlue-Flugzeug starten ließ, in der Ausbildung, und der Fluglotse, der dem Southwest-Flugzeug erlaubte, dieselbe Landebahn zu überqueren, arbeitete mehr als zwei Stunden am Stück, länger als von der FAA empfohlen.
Berichten im Zusammenhang mit dem Vorfall zufolge löste das als ASDE-X bekannte System, das Fluglotsen vor möglichen Kollisionen auf Landebahnen warnen soll, offenbar keinen Alarm aus.
Der andere bisher nicht gemeldete Vorfall ereignete sich am Mittwoch am Kennedy International Airport in New York, als ein Flug der Swiss International Airlines auf derselben Landebahn starten durfte, die vier andere Flugzeuge überqueren sollten. Das Swiss-Flugzeug beschleunigte 800 Fuß die Landebahn hinunter, bevor der Pilot den Start mit der Begründung „Landebahnverkehr“ abbrach, um eine mögliche Kollision zu vermeiden, wie aus vorläufigen Sicherheitsberichten und Registrierungen der FAA hervorgeht.
Der Fluglotse, der den Swiss-Flug genehmigte, hatte den anderen Fluglotsen gebeten, die Kreuzung der vier Flugzeuge nach dem Swiss-Flug zuzulassen, aber der Finanzkontrolleur wies die Flugzeuge an, die Kreuzung stattdessen vor dem Swiss-Flug durchzuführen.
Die Federal Aviation Administration sagte, sie werde diese Vorfälle untersuchen. Das National Transportation Safety Board sagte, es habe eine Untersuchung des Unfalls in Kennedy eingeleitet und sammle Informationen im Zusammenhang mit dem Unfall in Reagan National.
In dem am Freitag von der FAA veröffentlichten Bericht identifizierte das Expertengremium 58 „Möglichkeiten“ für Bemühungen, die durch Müdigkeit verursachten Risiken anzugehen, einschließlich der Ausarbeitung eines Plans zur Abschaffung des als „Shake“ bekannten gemeinsamen Rotationsplans.
Bei einem gestaffelten Dienstplan kann ein Superintendent seine erste Schicht der Woche am Nachmittag beginnen, während die folgenden Schichten zunehmend früher beginnen. Den Höhepunkt der Woche bildet dann ein 24-Stunden-Zeitraum, in dem der Rechnungsprüfer in der Frühschicht und nur acht Stunden später im Nachtdienst arbeitet. In Kombination mit den obligatorischen Überstunden sei der Zeitplan außergewöhnlich anstrengend gewesen, sagten mehrere Beobachter der Times.
In einer Erklärung sagte die National Air Traffic Controllers Association, die Gewerkschaft, die die Fluglotsen vertritt, es sei ermutigend, dass die FAA dem Thema Burnout Aufmerksamkeit schenke, befürchte jedoch, dass die von der Agentur angekündigten Änderungen die Belegschaft der Fluglotsen einschränken und sich auf den Flugverkehr auswirken würden.
„Die FAA hat diese Änderungen nicht modelliert, um zu bestimmen, welche unbeabsichtigten Konsequenzen sie auf die bereits angespannte Personalabdeckung in der Flugsicherung haben könnten“, sagte der Verband und fügte hinzu, dass er besorgt sei, dass die sofortige Umsetzung der neuen Regeln „zu Lücken in der Abdeckung führen könnte.“ Verkehr”. Versorgungspläne.“