Die Federal Aviation Administration untersucht die Behauptungen eines Boeing-Ingenieurs, der sagt, dass Teile des 787 Dreamliner-Rumpfes nicht ordnungsgemäß miteinander verbunden seien und nach Tausenden von Flügen mitten im Flug brechen könnten.
Der Ingenieur Sam Salehpour, der an dem Flugzeug arbeitete, erläuterte seine Behauptungen in Interviews mit der New York Times und in Dokumenten, die an die Federal Aviation Administration geschickt wurden. Ein Sprecher der Behörde bestätigte, dass diese Vorwürfe untersucht würden, wollte sich jedoch nicht dazu äußern.
Herr Salehpour, dessen Biografie besagt, dass er mehr als ein Jahrzehnt bei Boeing gearbeitet hat, sagte, die Probleme bei der Clip-Installation seien auf Änderungen bei der Installation und Befestigung großer Abschnitte an einem Montageband in der Fertigung zurückzuführen. Er fügte hinzu, dass die Rümpfe aus mehreren Teilen bestehen, alle von verschiedenen Herstellern, und nicht genau die gleiche Form haben, da sie zusammenpassen.
Boeing räumt ein, dass diese Fertigungsänderungen vorgenommen wurden, aber Unternehmenssprecher Paul Lewis sagte, es habe „keine Auswirkungen auf die Haltbarkeit oder sichere Langlebigkeit der Flugzeugzelle“ gegeben.
Herr Lewis sagte, Boeing habe umfangreiche Tests mit dem Dreamliner durchgeführt und sei „zu dem Schluss gekommen, dass dies kein unmittelbares Flugsicherheitsproblem sei.“
„Unsere Ingenieure führen komplexe Analysen durch, um festzustellen, ob in irgendeinem Bereich des Flugzeugs Bedenken hinsichtlich einer langfristigen Flottenermüdung bestehen“, sagte Lewis. „Dies wird für die in Betrieb befindliche Flotte noch viele Jahre lang, wenn überhaupt, kein Problem darstellen, und wir überstürzen das Team nicht, damit wir sicherstellen können, dass die Analyse umfassend ist.“
In einer späteren Erklärung sagte Boeing, es sei „sehr zuversichtlich in den 787 Dreamliner“ und fügte hinzu, dass „diese Behauptungen über die strukturelle Integrität der 787 ungenau sind und nicht die umfassende Arbeit widerspiegeln, die Boeing geleistet hat, um Qualität und langfristige Zuverlässigkeit sicherzustellen.“ .” „Flugzeugsicherheit.“
Die Vorwürfe von Herrn Salehpour sind ein weiteres Element der intensiven Prüfung, mit der Boeing seit der Türverkleidung konfrontiert ist Bombenanschlag auf ein Flugzeug vom Typ 737 Max Während eines Fluges mit Alaska Airlines Anfang Januar stellten sich Fragen zu … Herstellungspraktiken des Unternehmens. Seitdem ist er Flugzeugbauer geworden Er kündigte eine Führungsreform anUnd das Justizministerium Es wurden strafrechtliche Ermittlungen eingeleitet.
Die Bedenken von Herrn Salehpour sollen später in diesem Monat auf dem Capitol Hill ausgestrahlt werden. Senator Richard Blumenthal, Demokrat aus Connecticut und Vorsitzender des Untersuchungsunterausschusses des Ausschusses für Innere Sicherheit und Regierungsangelegenheiten des Senats, plant, am 17. April eine Anhörung mit Herrn Salehpour abzuhalten. Herr Blumenthal sagte, er wolle, dass die fliegende Öffentlichkeit direkt vom Ingenieur höre.
„Die wiederholten und schockierenden Vorwürfe über Boeings Produktionsmängel deuten auf einen erschreckenden Mangel an Sicherheitskultur und -praktiken hin – wo der Profit über alles andere steht“, sagte Blumenthal in einer Erklärung.
Der Dreamliner ist ein Großraumflugzeug, das unter anderem aufgrund seiner leichten Verbundbauweise treibstoffeffizienter ist als viele andere auf Langstreckenflügen eingesetzte Flugzeuge. Das Twin-Aisle-Flugzeug wurde erstmals 2011 ausgeliefert und hat Bestellungen für Boeing und aufgegeben Das bereitet dem Unternehmen Kopfschmerzen. Seit vielen Jahren hat der Flugzeughersteller mit einer Reihe von Problemen mit dem Flugzeug zu kämpfen, darunter auch Batterieprobleme, die zum Ausfall des Flugzeugs geführt haben. Vorübergehendes Flugverbot für 787 Flugzeuge auf der ganzen Welt.
Auch Boeing hatte mit zahlreichen Problemen zu kämpfen In seiner Fabrik in South Carolina Wo der Dreamliner gebaut wurde. Einer der prominenten Boeing-Whistleblower, der Bedenken hinsichtlich der Herstellungspraktiken im Werk äußerte, John Barnett, Er wurde letzten Monat tot aufgefunden Was wie eine Schusswunde aussieht.
Der Dreamliner war Vorreiter bei der Verwendung großer Mengen sogenannter Verbundwerkstoffe anstelle von herkömmlichem Metall für den Bau des Flugzeugs, einschließlich wichtiger Teile wie des Rumpfes, wie der Rumpf genannt wird. Verbundwerkstoffe werden häufig durch die Kombination von Materialien wie Kohlenstoff und Glasfaser hergestellt, die leichter als Metalle sind. Da es sich jedoch um relativ neue Materialien handelt, ist wenig darüber bekannt, wie sie den Belastungen eines Langzeitflugs standhalten. Diese Belastungen führen zu dem, was Ingenieure Ermüdung nennen, was die Sicherheit gefährden kann, wenn es zum Versagen des Materials führt.
Herr Salehpour sagte, er sei wiederholt Vergeltungsmaßnahmen ausgesetzt worden, weil er Bedenken hinsichtlich der Abkürzungen geäußert hatte, die der Flugzeugbauer seiner Meinung nach nutzte, um den Rumpf oder die Rumpfteile des Dreamliners zu verbinden.
Debra S. Katz, die Anwältin von Herrn Salehpour, sagte, ihr Mandant habe alles getan, was er konnte, um die Boeing-Beamten auf seine Bedenken aufmerksam zu machen. Sie fügte hinzu, dass die Unternehmensvertreter nicht zugehört hätten. Stattdessen sagte sie, ihr Mandant sei zum Schweigen gebracht und versetzt worden.
„Das ist die Kultur, die Boeing zugelassen hat“, sagte Frau Katz. „Dies ist eine Kultur, die der Flugzeugproduktion Priorität einräumt und sie vom Band verdrängt, selbst wenn ernsthafte Bedenken hinsichtlich der strukturellen Integrität dieser Flugzeuge und ihres Produktionsprozesses bestehen.“
Boeing sagte in seiner Erklärung, es ermutige seine Mitarbeiter, „sich zu äußern, wenn Probleme auftreten“, und fügte hinzu, dass „Vergeltungsmaßnahmen bei Boeing strengstens verboten sind“.
Frau Katz sagte, die FAA habe Herrn Salehpour am Freitag interviewt. In einer Erklärung ging Mike Whittaker, der Direktor der Agentur, nicht speziell auf die Vorwürfe von Herrn Salehpour ein, bekräftigte jedoch, dass die Regulierungsbehörde nach dem Vorfall mit Alaska Airlines eine harte Haltung gegenüber dem Flugzeughersteller einnehme.
„Für Boeing wird es kein normaler Geschäftsbetrieb sein“, sagte Whittaker. „Sie müssen sich dazu verpflichten, echte, tiefgreifende Verbesserungen herbeizuführen. Die Herbeiführung grundlegender Veränderungen erfordert nachhaltige Anstrengungen der Boeing-Führung, und wir werden sie bei jedem Schritt zur Rechenschaft ziehen.