Die Europäische Union hat am Donnerstag den nächsten Schritt in Richtung neuer Zölle auf chinesische Elektroautos unternommen und die Autohersteller aufgefordert, von den Banken Garantien zu erhalten, dass sie die Steuern zahlen können, die im Oktober in Kraft treten sollen.
Dieser Schritt war erwartet. Die Europäische Union kündigte am 12. Juni an, zusätzliche Zölle zwischen 17 und 38 % auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben. Eine Untersuchung der Europäischen Union hatte ergeben, dass die chinesische Regierung den Herstellern von Elektroautos unfaire Subventionen gewährte, wie Beamte in Brüssel bezeichneten.
Die chinesische Regierung bestreitet, die Industrie zu unterstützen. Peking behauptet, dass die niedrigen Preise der in China hergestellten Elektroautos auf starken Wettbewerb und Innovation zurückzuführen seien.
Die Die Gespräche zwischen beiden Seiten begannen am 22. Juni „Wir arbeiten weiterhin intensiv mit China zusammen, um eine für beide Seiten akzeptable Lösung zu finden“, sagte EU-Handelskommissar Valdis Dombrovskis.
Die Einführung der vorübergehenden Zölle erfordert, dass die Automobilhersteller den europäischen Ländern finanzielle Garantien für die endgültige Zahlung stellen, obwohl sie das Geld noch nicht überweisen müssen.
Basierend auf den Schätzungen der Europäischen Union zum Umfang der staatlichen Unterstützung für jedes chinesische Unternehmen variieren die vorübergehenden Zolltarife erheblich von Unternehmen zu Unternehmen. Die höchsten Zölle werden den Herstellern auferlegt, die wenig über die Unterstützung, die sie erhalten, offengelegt haben, einschließlich eines Zolls von 37,6 % auf SAIC Motor. Für BYD gelten niedrigere Zollsätze in Höhe von 17,4 %, für Geely in Höhe von 19,9 %.
Ab Freitag müssen Autohersteller für einen Zeitraum bis Oktober ihre Zahlungsfähigkeit für Autos garantieren, die in der Europäischen Union ankommen. Allerdings muss die EU in den kommenden Monaten entscheiden, ob Subventionen für chinesische Autos zu ernsthaften Schäden auf dem europäischen Automarkt geführt haben.
Unter Regierungen auf der ganzen Welt machen sich Befürchtungen breit, dass China versucht, sich mit Exporten aus der wirtschaftlichen Schieflage zu befreien, da der Zusammenbruch des Immobilienmarkts die Kaufbereitschaft chinesischer Haushalte verringert hat. Im Mai vervierfachte Präsident Biden die zusätzliche US-Finanzhilfe. Zölle auf chinesische Elektroautosauf 100 Prozent.
Die Türkei hat letzten Monat einen zusätzlichen Zoll von 40 % auf aus China importierte benzinbetriebene Autos und benzinelektrische Hybridautos eingeführt. Türkiye hatte bereits im vergangenen Jahr zusätzliche Zölle auf chinesische Elektroautos erhoben. Am Dienstag verhängte Kanada einen zusätzlichen Zoll von 40 % auf aus China importierte Benzin- und Elektrofahrzeuge. Ich begann Eine Handelsuntersuchung könnte auch zu Zöllen auf Elektrofahrzeuge aus China führen.
Brasilien wird ab diesem Monat schrittweise damit beginnen, die Zölle auf aus allen Ländern importierte Elektroautos zu erhöhen, nachdem die Importe aus China Anfang des Jahres gestiegen sind.
China drohte mit Vergeltungsmaßnahmen gegen die Europäische Union. Das chinesische Handelsministerium gab am 17. Juni bekannt, dass es eine Untersuchung eingeleitet habe, ob die Europäische Union mit der Verhängung von Sanktionen gegen China gedroht habe. Schweinefleisch aus der Europäischen Union China hat seine Produkte zu unfair niedrigen Preisen verkauft. Das Problem könnte dazu führen, dass Zölle auf Dutzende Produkte erhoben werden, von Schweinekoteletts bis hin zu eingelegten Schweinedärmen.
Im Januar leitete das Handelsministerium ein Handelsverfahren gegen die Einfuhr von Cognac und anderen europäischen Spirituosen ein, die hauptsächlich aus Frankreich stammen. Die französische Regierung gehörte zu den ersten Befürwortern der Einführung von Zöllen auf Elektroautos aus China.
Die chinesische Autoindustrie hat vorgeschlagen, dass das Ministerium Zölle auf große benzinbetriebene Autos erheben soll, die aus der Europäischen Union importiert werden, wenn die EU Zölle auf Elektroautos erhebt. China erhebt eine Umsatzsteuer von 40 % auf Autos und Sport Utility Vehicles mit großen Benzinmotoren, die fast alle aus Nordamerika oder Europa importiert werden.
China erhebt außerdem einen Grundzoll von 15 % auf importierte Autos. Europa erhebt einen Grundzoll von 10 % auf Autos und die Vereinigten Staaten erheben einen Zoll von 2,5 %. Die verschiedenen Definitionen, die jetzt formuliert oder eingeführt werden, ergänzen diese Grunddefinitionen.
China kehrt zum gleichen Ansatz zurück wie bei seinem letzten großen Handelsstreit mit der Europäischen Union im Jahr 2013 über Chinas Lieferungen von Solarmodulen zu niedrigen Preisen nach Europa. Damals überzeugte Peking Deutschland davon, eine Koalition von EU-Mitgliedstaaten anzuführen, um Zölle auf Solarpaneele zu blockieren.
Allerdings könnte es für China schwieriger werden, die Zölle auf Elektroautos zu stoppen. Die europäische Solarindustrie wurde vor einem Jahrzehnt zerstört, nachdem die Europäische Union ihre Zölle abgeschafft hatte. Nur wenige in Europa wollen, dass die Produktion von Elektroautos ein ähnliches Schicksal erleidet.
Auch die Europäische Union hat ihre Regeln zur Abschaffung von Zöllen auf Länder verschärft. China muss bei der Schlussabstimmung im Oktober die Mehrheit der Mitgliedsstaaten gewinnen, und diese Länder müssen mindestens 65 % der Bevölkerung des Blocks repräsentieren.
Die Mitgliedstaaten werden außerdem innerhalb von zwei Wochen eine vorläufige Abstimmung darüber abhalten, ob sie vorübergehende Zölle unterstützen oder nicht. Die Abstimmung ist jedoch für die Europäische Kommission, das Exekutivorgan der Union, nicht bindend.
Chinesische Autohersteller haben mit dem Bau von Fabriken in Europa begonnen, um die Nachfrage zu befriedigen und Zölle zu vermeiden, und folgen damit einer Strategie japanischer Autohersteller, um Handelsbeschränkungen in den Vereinigten Staaten zu umgehen. „Es ist wie das, was Toyota in den 1980er Jahren gemacht hat“, sagte Jun Zeng, Analyst bei Global Data Automotive.
Doch in China gibt es zahlreiche Autofabriken mit der Kapazität, doppelt so viele Autos zu bauen, wie in China, dem größten Automarkt der Welt, verkauft werden.
Die Handelsfrage hat die europäische Automobilindustrie gespalten. Deutsche Autohersteller lehnten die Zölle ab. Das Unternehmen sieht sich in China mit einem starken Umsatzrückgang konfrontiert, da chinesische Autohersteller auf seine Kosten Marktanteile gewinnen. Daher exportieren deutsche Automobilhersteller zunehmend aus ihren Fabriken in China, auch nach Europa.
Aber Autoteilehersteller in Europa bevorzugen tendenziell Zölle. Große Autohersteller wie Volkswagen Autos werden aus Teilen chinesischer Unternehmen zusammengebaut.