Während das blasse Morgenlicht über die Seine blitzte, steuerte Kapitän Freddy Baddar sein riesiges Flussschiff Le Bosphorus durch die malerischen Dörfer und schneebedeckten Wälder der Normandie und nahm Kurs auf Paris.
An Bord des Flugzeugs befanden sich Container voller Möbel, Elektronik und Kleidung, die in der Nacht zuvor von einem Frachtschiff verladen worden waren, das im Seehafen von Le Havre in Nordfrankreich anlegte. Wäre der Transport auf dem Landweg weitergegangen, hätten 120 Lastwagen die Autobahnen blockiert. Der Einsatz der Le Bosphore und ihrer vierköpfigen Besatzung verhinderte, dass Tonnen von Kohlenstoffemissionen in die Atmosphäre gelangen.
„Der Fluss ist Teil einer umfassenderen Lösung für einen saubereren Transport und den Schutz der Umwelt“, sagte Kapitän Badr und musterte andere Schiffe, die Waren auf der Seine transportierten. „Aber wir können viel tun.“
Da die Europäische Union ihren Kampf gegen den Klimawandel verschärft, muss sie dies tun Dekarbonisierung des Güterverkehrsverantwortlich für ein Viertel der weltweiten Treibhausgasemissionen.
Um an diesen Punkt zu gelangen, müssen wir auf eine jahrhundertealte Lösung zurückgreifen: Flüsse. Angesichts der 23.000 Meilen Wasserstraßen, die sich über die gesamte Europäische Union erstrecken, sehen die Behörden ein enormes Potenzial, um dazu beizutragen, Lkw – die größte Quelle von Frachtemissionen – von der Straße zu entfernen. Die Europäischer Grüner DealEin EU-Dekarbonisierungsplan würde Flüsse bis 2050 in Autobahnen verwandeln und den Binnenschiffsverkehr verdoppeln.
Es gibt viel Raum für Verbesserungen. Heute, Flüsse führen weniger als 2 Prozent Ab Versand in Europa. Im Vergleich dazu verkehren in Europa etwa 6,5 Millionen Lkw auf den Straßen, was 80 Prozent des Güterverkehrs ausmacht. Der Anteil der Eisenbahn beträgt etwa 5 Prozent.
Wenn Flüsse mehr Verkehr bewältigen sollen, muss ein Großteil der jahrzehntealten europäischen Wasserstraßeninfrastruktur, einschließlich Häfen und Schleusen, modernisiert werden. Ein sich erwärmender Planet erschwert die Herausforderung zusätzlich: Dürren der letzten Jahre haben einige Transporte auf dem Rhein zum Erliegen gebracht und stellen eine Gefahr für die Seine dar.
Obwohl die Seine nicht der verkehrsreichste Fluss Europas ist – nämlich der Rhein, der durch Deutschland und die Niederlande fließt – besteht das Ziel darin, sie zu einem der wichtigsten experimentellen Zentren für den Klimawandel zu machen.
„Wir arbeiten an einer Transformation, um Unternehmen dazu zu bringen, ihre Logistikrouten in großem Umfang zu ändern“, sagte Stephane Raison, Präsident von Frankreichs größtem Hafenbetreiber Haruba, der mehr als eine Milliarde Euro (oder 1,1 Milliarden US-Dollar) in die Seine investiert Bemühung.
Gehen Sie in Richtung Fluss
Vor dem Abflug von Le Havre nach Paris, als es im Dunkeln stark schneite, packte die Besatzung der Le Bosphorus die Container dicht in den Frachtraum und überprüfte das Manifest, während ein Portalkran über ihnen schwang.
Le Bosphorus, Teil einer Flotte von 110 Lastkähnen von Sogestran, Frankreichs größtem Flusstransportunternehmen, wird nach Genevilliers fahren, einem Hafen fünf Meilen außerhalb von Paris, der ein Vertriebszentrum für die 12 Millionen Verbraucher der Hauptstadtregion ist. Der Flug wird etwa 30 Stunden dauern.
Die Seine kann mehr Boote befördern, beispielsweise Le Bosphorus, das länger als ein Fußballfeld ist und jährlich 18.000 Lkw-Fahrten zwischen Le Havre und Paris ermöglicht. Die Regierung hofft, im Vergleich zu den 20 Millionen Tonnen, die derzeit jedes Jahr umgeschlagen werden, das Vierfache an Schiffen auf den Fluss zu locken.
Um dies zu erreichen, hat Haropa den Ausbau des Hafens von Le Havre, der an der Mündung der Seine liegt, beschleunigt, um Schiffe aus den größeren Häfen Rotterdam in den Niederlanden oder Antwerpen in Belgien anzulocken. Die in diesen Häfen deponierten Waren werden dann per LKW nach Frankreich transportiert.
An den anderen fünf Hafenterminals an der Seine fügt Haropa elektrische Terminals hinzu, die es Schiffen ermöglichen, vor Anker zu gehen, anstatt die Motoren laufen zu lassen.
Während der größte Teil der europäischen Binnenschiffsflotte immer noch mit Diesel betrieben wird, wird ein kleiner, aber wachsender Teil auf Biokraftstoffe umgestellt. Elektroboote kommen auf den Markt. Außerdem werden Prototypen wasserstoffbetriebener Lastkähne entwickelt.
Unternehmen wie IKEA und Flusstransport-Startups tragen dazu bei, diese Bewegung voranzutreiben. Sie entwickeln klimaneutrale Lieferdienste für die letzte Meile, um Verbraucher anzulocken – und um die strengen Umweltvorschriften zu umgehen, die europäische Städte zur Begrenzung umweltschädlicher Schwerfahrzeuge erlassen haben.
Serie „Sauberer Transport“
Nach acht Stunden Fahrt von Le Havre aus erreichte Le Bosphorus Rouen, einen wichtigen Zwischenstopp für die Flussschifffahrt von und nach Paris. Gegen zehn Uhr morgens betrat eine neue vierköpfige Besatzung unter der Führung von Kapitän Bader eine Wochenschicht und die Reise in Richtung Paris wurde fortgesetzt.
Der Binnenschiffsverkehr auf der Seine hat im Vergleich zu vor einem Jahrzehnt nur um 5 Prozent zugenommen. Während die Regierung versucht, diese Aktivitäten zu beschleunigen, „wurden Flüsse zu lange vernachlässigt“, sagte Kapitän Badr, die dritte Generation von Flussschiffkapitänen in seiner Familie. Es handelt sich um eine der seltenen Rassen. Viele Kapitäne europäischer Flussschiffe nähern sich dem Rentenalter und es herrscht ein Mangel an qualifiziertem Personal, ein Problem, das das erhoffte Wachstum des Flussverkehrs zu bremsen droht.
Kapitän Baddar wies darauf hin, dass Flüsse jahrhundertelang die einzige Möglichkeit waren, Güter durch Frankreich zu transportieren: Das alte Symbol von Paris ist das Boot. Doch Wasserstraßen verloren an Popularität, da Lastkraftwagen und Züge im 20. Jahrhundert den Transport dominierten, insbesondere nach dem Zweiten Weltkrieg, als Autobahnen und Eisenbahnen auf dem gesamten Kontinent expandierten.
Regierungen unterstützen diese Branchen, „weil sie starke Lobbys und Gewerkschaften haben“, sagte Kapitän Baddar, als er an einer mittelalterlichen Burg vorbeikam, die von Richard Löwenherz erbaut wurde, als die Sonne am Nachmittagshimmel aufging.
„Jetzt, wo wir anfangen, über die Umwelt zu sprechen, wäre es besser, den Fluss als Teil einer breiteren Kette sauberer Transportmittel zu sehen.“
Frankreichs größte Supermarktkette Franprix ist der Konkurrenz voraus. Seit zehn Jahren transportiert das Unternehmen Waren per Lastkahn zu seinen 300 Pariser Filialen. Arbeiter entladen jeden Morgen 42 Container in der Nähe des Eiffelturms. Dies erspare 3.600 LKW-Fahrten pro Jahr auf Autobahnen und reduziere die CO2-Emissionen von Franprix um 20 Prozent, so das Unternehmen.
Küchenschränke und Kaffeebohnen
Le Bosphore wurde am nächsten Morgen vor Tagesanbruch zum Hafen von Gennevilliers geschleppt, wo es neben anderen Lastkähnen, die mit Waren für Pariser Unternehmen beladen waren, anlegte. Ein Kran entlud drei Lagen Container aus dem Laderaum und stellte sie auf dem Dock ab, wo sie seitlich von Gabelstaplern gestapelt wurden. Trotz der enormen Ladung verbrauchte Le Bosphorus während der gesamten Fahrt nur etwa vier Lastwagen.
Auf der anderen Seite des Hafens wurde ein Experiment durchgeführt, um die letzte Meile der Lieferung umweltfreundlicher zu gestalten: ein riesiges Lagerhaus, das im Rahmen eines Vertrags zwischen Haropa und Ikea, dem schwedischen Möbelriesen, im Jahr 2022 errichtet wurde, um eine CO2-neutrale Möglichkeit für die Lieferung von Waren zu schaffen Fluss Seine.
Paletten voller IKEA-Küchenschränke und Sofas, die vor weniger als 48 Stunden online bestellt wurden, wurden auf einen Lastkahn verladen, der sie ins Zentrum von Paris bringen wird. Dort werden sie auf Elektro-Lkw verladen und an die Kunden ausgeliefert.
Der Prozess ist nicht vollständig dekarbonisiert – ein Lastkahn auf dem Weg ins Zentrum von Paris verbrennt Treibstoff, ebenso wie Lastwagen aus IKEA-Fabriken in Polen und Rumänien – aber die Vereinbarung hat es IKEA letztes Jahr ermöglicht, umgerechnet 6.000 Lastwagen von den Straßen von Paris zu nehmen, Emily Karpels sagte. IKEA River-Projektmanager.
Andere Projekte zielen darauf ab, anspruchsvoller zu sein.
Europas erstes wasserstoffbetriebenes Flussschiff, die Zulu, soll im Frühjahr den Betrieb aufnehmen. Es wurde von Sogestran entworfen und kann bis zu 320 Tonnen oder den Inhalt von etwa 15 LKWs transportieren. „Wir bewegen uns in eine Zukunft mit zunehmend sauberem Transport“, sagte Florian Livari, Projektmanager.
Für Fludis, ein französisches Startup, ist diese Zukunft bereits in greifbarer Nähe. Sein Präsident Gil Manuel baute das Unternehmen rund um zwei batterieelektrische Boote und eine Flotte elektrischer Lastenfahrräder auf.
Eines Morgens gegen 7 Uhr morgens beluden Dutzende Besatzungsmitglieder eines der kleinen Boote mit Kisten voller Kaffeebohnen, Fotopapier, Küchentüchern und anderen Waren, um sie an französische Restaurants und Geschäfte zu liefern. Als das Boot an seinem ersten Anlegepunkt lautlos vor dem Louvre-Museum vorbeifuhr, beluden die Arbeiter an Bord ihre Fahrräder mit Bestellungen und stürmten auf die Straße, sobald der Kapitän anlegte.
„Wir haben klein angefangen“, sagte Herr Manuel. „Aber es sind kleine Lösungen wie diese, die größer werden und dazu beitragen können, die globale Erwärmung umzukehren.“
Bei der Rückkehr nach Genevilliers füllte die Besatzung der Le Bosphorus den nun leeren Frachtraum mit französischen Exportgütern: Mehl, Bauholz, Luxushandtaschen und Champagner. Um zwei Uhr nachmittags beginnt die Kreuzfahrt zurück nach Le Havre, wo die Besatzung ausgeladen wird und dann von vorne beginnt.
„Ich weiß schon lange, dass der Fluss das umweltfreundlichste Transportmittel ist“, sagte Kapitän Bader, als er ans Ruder trat. „Jetzt brauchen wir politische Entscheidungsträger, die dies tatsächlich umsetzen“, fügte er hinzu. „Das Potenzial ist riesig.“