Bilder des brennenden Autos verbreiteten sich im chinesischen Internet: Ein elektrischer Sportwagen Aito M7 Plus, angetrieben von einem fortschrittlichen Fahrassistenzsystem, verunglückte auf einer Autobahn in der Provinz Shaanxi. Am 26. April.
Eine Frau, die sagte, ihr Mann, ihr Bruder und ihr Sohn seien getötet worden, veröffentlichte Videos online und forderte eine Untersuchung. Alle ihre Beiträge verschwanden schnell und sie sagte, sie werde die Angelegenheit nicht weiter diskutieren.
Eine chinesische Wirtschaftsnachrichtenagentur veröffentlichte eine umfangreiche Online-Untersuchung, in der die Sicherheit von Fahrassistenzsystemen in Frage gestellt wurde. Doch auch das verschwand bald.
Staatliche nationale Medien berichteten neun Tage lang nicht über den Vorfall. Anschließend veröffentlichten sie eine Erklärung der chinesischen Marke Aito Car, in der sie jegliche Verantwortung ablehnten. Das automatische Bremssystem des Autos war für Geschwindigkeiten von bis zu 53 Meilen pro Stunde ausgelegt, aber das Auto fuhr mit 71 Meilen pro Stunde, als es mit dem Heck eines Straßenwartungsfahrzeugs kollidierte, heißt es in der Erklärung.
In den Vereinigten Staaten hätte ein ähnlicher Vorfall möglicherweise große Aufmerksamkeit erregt und möglicherweise eine staatliche oder rechtliche Prüfung auf sich gezogen. Die großen Unternehmen, die in den USA computergesteuerte Fahrtechnologie einsetzen – Tesla, Waymo und Cruise – waren allesamt Gegenstand hochkarätiger Sicherheitsuntersuchungen.
Waymo, das als selbstfahrende Abteilung von Google begann, hat in Phoenix damit begonnen, selbstfahrende Autos zu testen, steht jedoch vor einer Überprüfung durch die National Highway Traffic Safety Administration. General Motors hat die Tests seiner Robotertaxis in Phoenix wieder aufgenommen, nachdem ein Robotertaxis in San Francisco einen Fußgänger, der von einem von einem Menschen gesteuerten Auto angefahren wurde, auf den Weg geschleppt hatte.
In China gibt es viel weniger öffentliche und offizielle Kontrolle Die Regierung unterstützt diese Technologie nachdrücklich Die öffentliche Information über Vorfälle ist stark eingeschränkt. Das Verkehrsministerium hat im vergangenen Dezember Sicherheitsvorschriften erlassen, die darauf abzielen, eine umfassende Umstellung von der Nutzung von Menschen auf die Nutzung von Computern zum Fahren von Autos zu fördern.
„Das Entwicklungsumfeld der autonomen Fahrindustrie in meinem Land wird immer idealer und bietet Möglichkeiten für die Implementierung autonomer Fahrfahrzeuge“, sagte Wang Xianjin, stellvertretender Forschungsdirektor im Ministerium, gegenüber der offiziellen Nachrichtenagentur Xinhua.
Die Regierung hat keine Statistiken zu Sicherheitsvorfällen im Zusammenhang mit selbstfahrenden Autos oder fortschrittlichen Fahrassistenztechnologien wie automatisiertem Spurwechsel und Hindernisvermeidung auf Autobahnen veröffentlicht. Führungskräfte der chinesischen Autoindustrie sagen, diese Technologien seien sicher.
Technologieriese Baidu Das Unternehmen arbeitet mit Autoherstellern zusammen und testet in Wuhan eine eigene Flotte selbstfahrender Taxis.
„Kleine Kratzer und Dellen sind unvermeidlich, aber wir haben noch nie größere Verluste erlitten“, sagte Wang Yunping, Präsident der Intelligent Driving Business Group von Baidu, in einer Rede.
Letzten Monat habe ich innerhalb von zwei Tagen sechs Fahrten mit Baidu-Robotaxis in Wuhan unternommen. Bei einer Fahrt, bei der kein sicherer Fahrer bereit war, zu übernehmen, kam das Auto im dichten Verkehr auf dem Oberdeck einer erhöhten Autobahnbrücke über den Jangtsekiang fast zum Stillstand.
Das Auto versuchte, von der mittleren Spur auf die rechte Spur zu wechseln, um sich auf die Ausfahrt vorzubereiten. Der Fahrer des blauen Wagens auf der rechten Spur, der knapp hinter meinem Auto fuhr, begann langsamer zu werden, um mein Auto vor sich stehen zu lassen. Aber auch mein Auto wurde immer langsamer. Es begann automatisch zu hupen, um die Vorfahrt zu gewähren, anstatt zu beschleunigen, um auf die Nebenspur zu gelangen. Beide Autos wurden immer langsamer, bis sie sich kaum noch bewegten.
Ein drittes Auto fuhr mit Autobahngeschwindigkeit und umkreiste die beiden Autos. Schließlich wechselte das Robo-Taxi langsam auf die rechte Spur vor dem blauen Auto, beschleunigte dann, bevor es wie geplant die nächste Ausfahrt von der Brücke nahm.
Baidu fragte, ob sie untersuchen könne, was möglicherweise schief gelaufen sei. Eine Unternehmenssprecherin sagte, der Unfall sei ein ungewöhnlicher Umstand gewesen und Autofahrer in Wuhan seien selten bereit gewesen, die Vorfahrt aufzugeben. Sie sagte, das Unternehmen werde den Vorfall untersuchen und überlegen, ob es die Algorithmen ändern sollte, die seine selbstfahrenden Autos steuern.
Viele Autofahrer in Wuhan sind eher aggressiv. Ich sah ein anderes Robotertaxi an einem Fußgängerüberweg anhalten, um Menschen über die Straße laufen zu lassen, nur damit die Autofahrer ungeduldig hupten.
Vor einem Jahr habe ich in Suzhou eine 10-minütige Fahrt mit einem Robotaxi eines chinesischen Startups gemacht. Das Taxi hielt dreimal falsch an. Aber obwohl meine Kollegen und ich mit angelegten Sicherheitsgurten zusammenstießen, gab es keine Kollisionen oder Verletzungen.
Der Sicherheitsfahrer, der mit uns im Auto saß, erklärte, dass eine sorgfältig programmierte Software fälschlicherweise Fußgänger oder geparkte Autos erkannt hatte, die kurz davor standen, in die Fahrbahn des Autos zu geraten.
Viele Ministerien und andere Behörden haben behauptet, an der Entwicklung selbstfahrender Autos beteiligt zu sein. Aber keiner von ihnen trägt die direkte Verantwortung für die Organisation ihrer Sicherheit.
Chinesische Unternehmen haben umfangreiche Experimente durchgeführt, um Daten darüber zu sammeln, wie selbstfahrende Autos mit Fußgängern interagieren, die in chinesischen Städten viel größer sind als in den meisten amerikanischen Städten. In einer ehemaligen Stahlfabrik am nordwestlichen Stadtrand von Peking, die heute ein öffentlicher Park ist, führt Baidu ein dreijähriges Experiment durch, bei dem sich Robotaxis langsam und vorsichtig durch Menschenmengen bewegen.
Eine vom Verkehrsministerium geleitete behördenübergreifende Arbeitsgruppe hat im vergangenen Dezember einige allgemeine Sicherheitsregeln festgelegt. Für die meisten Robotertaxis ist kein Sicherheitsfahrer mehr erforderlich, es muss jedoch für jeweils drei Fahrzeuge ein Fernbediener zugewiesen werden. Die Task Force verschob die Ausarbeitung detaillierterer Regeln auf Anfang 2026.
Die Unternehmen versuchen, vor Ablauf dieser Frist so weit wie möglich voranzukommen, um Einfluss darauf zu nehmen, wie die endgültigen Regeln aussehen. Wer das am weitesten verbreitete System entwickelt, kann erhebliche Vorteile erzielen.
Die Kosten für assistiertes Fahren und autonome Systeme entfallen hauptsächlich auf deren Entwicklung und nicht auf deren Herstellung. Wer am meisten verkauft, kann die Entwicklungskosten breiter verteilen.
Allerdings bestehen in China weiterhin Sicherheitsbedenken. Ein Medienunternehmen in der Provinz Hainan veröffentlichte am 7. Juni oben auf seiner Website einen Artikel. In dem Artikel wurde beschrieben, wie eine mit einem fortschrittlichen Fahrassistenzsystem ausgestattete Elektrolimousine Xiaomi SU7 außer Kontrolle zu geraten schien, wobei eine Person getötet und drei verletzt wurden. Innerhalb von drei Stunden belegte der Artikel den vierten Platz im landesweiten Ranking der meistgesehenen Nachrichtenbeiträge.
Xiaomi gab schnell eine Erklärung ab, in der es hieß, dass an dem Auto, das verunglückt sei, alles in Ordnung sei. Der Artikel, der das Gegenteil behauptete, verschwand dann aus dem Internet in China, mit Ausnahme einiger Screenshots, die von Internetnutzern gemacht wurden.
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