Die jüngste Überprüfung der 737 MAX-Produktion von Boeing durch die Federal Aviation Administration wirft eine merkwürdige Frage auf. War es für einen großen Zulieferer eines Flugzeugherstellers wirklich angemessen, Dawn-Spülmittel und eine Hotelschlüsselkarte als Teil des Herstellungsprozesses zu verwenden?
Es scheint, dass die Antwort ja lauten könnte.
Die Federal Aviation Administration führte die Prüfung durch, nachdem während eines Fluges mit Alaska Airlines im Januar eine als Türdichtung bekannte Platte von einem 737 Max 9-Flugzeug weggesprengt wurde. New York Times Ich habe es letzten Monat erwähnt Die Untersuchung der Behörde ergab Dutzende Probleme bei Boeing und dem Zulieferer Spirit AeroSystems, der den Rumpf der 737 MAX herstellt.
Sowohl Boeing als auch Spirit standen nach dem Vorfall mit dem Alaska-Flugzeug, das offenbar Boeings Werk in Renton, Washington, verlassen hatte, unter intensiver Beobachtung. Vier Schrauben fehlen Wird zur Befestigung des Türstopfens verwendet. Spirit hatte in den letzten Jahren eine Reihe von Qualitätsproblemen und erlitt finanzielle Verluste, und Boeing gab letzten Monat bekannt, dass dies der Fall sei. In Gesprächen zur Übernahme des Unternehmensdas 2005 erschien.
Doch nach dem Vorfall in Alaska sei eines missverstanden worden, sagt Spirit: die Verwendung von Spülmittel und einer Hotelschlüsselkarte.
Tatsächlich gibt das Unternehmen an, dass es nun ordnungsgemäß lizenziert sei, die Seife sowie ein neu entwickeltes, schlüsselkartenähnliches Gerät zu verwenden. Laut Spirit wurden beide von den zuständigen Ingenieurbehörden bei Boeing genehmigt und für den Einsatz gemäß den Standards der Federal Aviation Administration (FAA) als Werkswerkzeuge, sogenannte Werkstatthilfsmittel, dokumentiert.
„Die Leute schauen sich eine Hotelschlüsselkarte oder eine Dawn-Soap an und denken, das sei schlampig“, sagte Spirit-Sprecher Joe Buccino. „Dies ist tatsächlich ein innovativer Ansatz zur Lösung des Problems einer effektiven Unterstützung im Geschäft.“
Eine Boeing-Sprecherin bestätigte, dass das Unternehmen die Verwendung von Seife und einem Schlüsselkartenwerkzeug als Hilfsmittel im Laden genehmigt habe. Die FAA sagte, sie könne keinen Kommentar abgeben, da die Überprüfung Teil der Anordnung sei Die Ermittlungen dauern an Als Reaktion auf die Alaska-Episode.
Im Rahmen des Audits besuchten Mitarbeiter der Agentur die Fabrik von Spirit in Wichita, Kansas. Ein Aspekt des Herstellungsprozesses, den sie untersuchten, war die Art und Weise, wie Spirit mit Türdichtungen umgeht, die Notausgänge ersetzen, die erforderlich sein könnten, wenn das Flugzeug stärker ausgestattet wäre. Sitzordnung.
Irgendwann beobachtete die FAA, wie die Mechaniker von Spirit eine Hotelschlüsselkarte verwendeten, um die Türdichtung zu überprüfen, was laut einem Dokument, in dem einige der Prüfungsergebnisse beschrieben wurden, „im Produktionsauftrag nicht spezifiziert/dokumentiert/zurückgerufen“ wurde.
Spirit-Beamte sagten, die Schlüsselkarte sei dazu verwendet worden, den Spalt zwischen der Dichtung und dem Türstopfen zu überprüfen, um sicherzustellen, dass nichts verstopft, gerollt oder eingeklemmt sei. Die Arbeiter hatten zuvor andere Werkzeuge ausprobiert, die entweder zu zerbrechlich waren oder sich nicht ausreichend biegen ließen. Die Spirit-Ingenieure stellten jedoch fest, dass die Schlüsselkarte mit abgerundeten Ecken und genau dem richtigen Maß an Flexibilität es ihnen ermöglichte, den Spalt zu untersuchen, ohne die Dichtung zu beschädigen.
Nachdem Spirit-Mitarbeiter beim Einsatz der Schlüsselkarte entdeckt wurden, entwickelten die Ingenieure des Unternehmens ein ähnliches Tool, das die Mitarbeiter künftig nutzen können. Das neue Gerät, grün und quadratisch, sollte ein Schaber sein, aber Spirit hat seine gezackten Kanten geglättet und seine Ecken abgerundet.
Sean Black, Chief Technology Officer von Spirit, leitete die Bemühungen, das neue Tool für den Einsatz bei Boeing genehmigen und ordnungsgemäß dokumentieren zu lassen.
„Unsere Mitarbeiter finden regelmäßig innovative Wege, um den Rumpfbauprozess effizienter zu gestalten“, sagte Herr Black. „In diesem Fall haben die Mitarbeiter ein Türdichtungswerkzeug entwickelt, mit dem unsere Teams Türdichtungen testen können, ohne dass das Risiko besteht, dass sich die Dichtung mit der Zeit verschlechtert.“
Dann war da noch die Sache mit Spülmittel.
An einem anderen Punkt während des Audits sah die FAA, wie die Mechaniker von Spirit Dawn-Flüssigseife auf die Türdichtung auftrugen, „als Schmiermittel im Ausbauprozess“, heißt es in dem Dokument, in dem einige der Ergebnisse des Audits beschrieben werden. Die Agentur sah auch zu, wie die Türdichtung mit einem feuchten Tuch gereinigt wurde, um Seife und Schmutz zu entfernen, heißt es in dem Dokument, in dem es heißt, dass die Anweisungen „vage und unklar hinsichtlich der vom Mechaniker zu befolgenden oder aufzuzeichnenden Spezifikationen/Verfahren“ seien.
Diese Hinweise betrafen den Prozess, bei dem Arbeiter sicherstellen, dass die Dichtung ordnungsgemäß am Türrahmen angebracht wird. Herr Buccino sagte, Dawn-Seife sei dafür gedacht, sicherzustellen, dass es beim Einbau der Dichtung keine Risse oder Ausbuchtungen gebe. Er sagte, dass die chemischen Eigenschaften von Seife die Elastizität der Dichtung im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigen. Spirit arbeitete erneut daran, Boeing die Genehmigung zur Verwendung der Seife zu verschaffen und diese ordnungsgemäß zu dokumentieren.
Seelenarbeiter haben sich nicht gleich beim ersten Versuch für Spülmittel entschieden. Herr Buccino sagte, in der Vergangenheit seien andere gängige Produkte verwendet worden – darunter Vaseline, Maisstärke und Talkumpuder –, bei denen jedoch die Gefahr bestehe, dass sich die Versiegelung mit der Zeit verschlechtere.