Boeing ist seitdem intensiver Prüfung und Druck ausgesetzt Ein 737 MAX 9-Panel explodierte Kurz nach dem Start ein Flug der Alaska Airlines Am 5. Januar. Dieser Vorfall wirft neue Fragen zur Qualität der Flugzeuge des Unternehmens auf, mehrere Jahre nach dem Absturz zweier Max-8-Flugzeuge, bei dem fast 350 Menschen ums Leben kamen.
Interviews mit mehr als zwei Dutzend aktuellen und ehemaligen Mitarbeitern offenbaren seit langem bestehende Bedenken hinsichtlich der Qualität, insbesondere angesichts des zunehmenden Drucks, die Produktion in den Fabriken des Unternehmens am Laufen zu halten.
Jetzt steht Boeing vor einer gewaltigen Herausforderung, da es Änderungen vornehmen will, die die Qualität seiner Produkte verbessern und seine Glaubwürdigkeit bei Gesetzgebern, Regulierungsbehörden, Fluggesellschaften und der Öffentlichkeit wiederherstellen.
Hier sind einige schnelle Imbissbuden.
Qualitätsprobleme reichen Jahre zurück.
Aktuelle und ehemalige Boeing-Mitarbeiter sagten, sie hätten jahrelang das Gefühl gehabt, dass die Qualität der Aufrechterhaltung der Flugzeuge durch die Fabriken Platz gemacht habe.
In Interviews beschrieben ehemalige und aktuelle Boeing-Mitarbeiter beunruhigende Praktiken, darunter Versuche, Qualitätsverfahren zu umgehen. Eine davon war das „Inspector Shopping“, bei dem Arbeiter nach Inspektoren suchten, die bereit waren, die Arbeit ohne großen Widerstand zu genehmigen.
Boeing sagte, es habe den Inspektoren nicht erlaubt, sich umzusehen, und habe die Zahl der Qualitätsinspektoren für Verkehrsflugzeuge seit 2019 um 20 Prozent erhöht. Auch die Inspektionen pro Flugzeug seien in diesem Zeitraum um einen ähnlichen Betrag gestiegen, sagte das Unternehmen.
Schon vor den beiden tödlichen MAX-Abstürzen, 2018 und 2019, war Boeing dabei Ich versuche mitzuhalten Mit seinem Hauptkonkurrenten Airbus, die einige Jahre vor Flugbeginn der Max ein neues treibstoffeffizientes Flugzeug einführte. Nach den beiden Abstürzen machte Airbus weitere Fortschritte und übte Druck auf Boeing aus, aufzuholen, sobald die Max Ende 2020 wieder für den Flug zugelassen wurde.
Das Unternehmen hat Tausende erfahrener Mitarbeiter verloren.
Aufgrund der Coronavirus-Pandemie kam es in der Belegschaft von Boeing zu erheblichen Fluktuationen. Durch Entlassungen, Übernahmen, Pensionierungen und Rücktritte verlor das Unternehmen Tausende erfahrener Mitarbeiter.
Obwohl Boeing seine Reihen inzwischen umgestaltet hat, sagen aktuelle und ehemalige Mitarbeiter, dass viel institutionelles Wissen verloren gegangen sei und dass die Mitarbeiter weniger Erfahrung hätten als früher. Auch die Zulieferer von Boeing, die mit ähnlichen Problemen konfrontiert waren, hatten Schwierigkeiten, Teile in der von Boeing gewünschten Geschwindigkeit zu produzieren.
Das Unternehmen steht unter verschärfter Beobachtung.
Seit dem 5. Januar sieht sich das Unternehmen einer Welle negativer Publicity nach der anderen ausgesetzt. Die Regulierungsbehörde Federal Aviation Administration hat die Inspektionen in den Fabriken des Unternehmens verstärkt. Boeing wurde von seinen Kunden kritisiert.
Sechswöchiges FAA-Audit Bei einer Boeing 737 MAX wurden Dutzende Versäumnisse bei der Qualitätskontrolle dokumentiert. Die Agentur gab dem Unternehmen bis Ende Mai Zeit, sich mit Qualitätskontrollproblemen zu befassen. Das Justizministerium begann außerdem a Kriminalpolizeiliche Untersuchung des Unternehmens.
Boeing gibt an, mehrere Änderungen vorzunehmen.
Boeing kündigte mehrere Schritte zur Qualitätsverbesserung an, darunter die Einführung von Inspektionen in seinem Werk in Renton, Washington, wo die Max-Flugzeuge montiert werden.
Außerdem hieß es, man werde keine Max-Rümpfe mehr von Spirit AeroSystems akzeptieren, einem großen Zulieferer mit Sitz in Wichita, Kansas, der noch Arbeit benötigt. Zuvor hatte das Unternehmen Mängel in Kauf genommen, die später behoben werden konnten, um einen engen Produktionsplan einhalten zu können.
Das Unternehmen teilte außerdem mit, dass die Mitarbeiter seit dem 5. Januar mehr Schulungen angefordert hätten und dass man daran arbeite, diesen Bedarf zu decken, unter anderem durch die Einführung von Schulungen in der Fabrik in diesem Monat.
Das gab Boeing am Montag bekannt Radikale Veränderungen in seiner Führung: Sein CEO, Dave Calhoun, der im Januar 2020 das Amt übernommen hat und sich verpflichtet hat, die Sicherheitskultur des Unternehmens zu verbessern, wird zum Jahresende zurücktreten; Der Präsident der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing, Stan Deal, wird mit sofortiger Wirkung ausscheiden; Vorstandsvorsitzender Larry Kellner ist von diesem Amt zurückgetreten und wird keine Wiederwahl in den Vorstand anstreben.