Boeing gibt an, seit einem der Flugzeuge erhebliche qualitative Verbesserungen bei der Produktion der 737 MAX erzielt zu haben Verlorener Teller In Schreckliche Reise Im Januar.
Der Unfall mit einem Flugzeug der Alaska Airlines hatte zwar keine ernsthaften Verletzungen zur Folge, löste aber mehr als fünf Jahre nach zwei tödlichen Abstürzen neue Bedenken hinsichtlich der Qualität der Boeing-Flugzeuge aus. Als Reaktion darauf kündigte Boeing Änderungen zur Verbesserung von Qualität und Sicherheit an, darunter die Ausweitung der Schulung, die Vereinfachung von Plänen und Verfahren sowie die Reduzierung von Fehlern bei Lieferanten.
In einem Gespräch mit Reportern diese Woche im Werk des Unternehmens in Renton, Washington, gab Boeing-Chefin Elizabeth Lund neue Details darüber bekannt, wie die 737 Max das Werk ohne vier entscheidende Schrauben verließ, die die Platte, die so genannte Türdichtung, an Ort und Stelle hielten.
Eine der bedeutendsten Änderungen, die Boeing seit Januar vorgenommen hat, besteht darin, dass die Rümpfe der 737 MAX eine strengere Prüfung bestehen müssen, bevor sie zur Endmontage nach Renton in der Nähe von Seattle verschifft werden. Die Karosserie wurde in Wichita, Kansas, vom Zulieferer Spirit AeroSystems hergestellt Boeing wird es voraussichtlich bald übernehmen.
Diese Änderung trat vor einigen Monaten in Kraft und hat zu einer deutlichen Reduzierung größerer Mängel geführt, die im Boeing-Werk behoben werden müssen, sagte Frau Lund, Senior Vice President für Qualität bei Boeings Commercial Airplanes-Abteilung. Lieferanteninspektionen ermöglichten es Boeing außerdem, den Max schneller herzustellen, sobald die Karosserien im Werk eintrafen. Das Unternehmen produziert auch weniger Flugzeuge als geplant, weil die Federal Aviation Administration ihre Produktionsrate nach dem Januar-Flug begrenzt hat.
„Wir haben unsere Präsenz beim Lieferanten erhöht und stellen sicher, dass die Teile dort, wo sie versendet werden, perfekt sind. Wir prüfen sie dort, sie überarbeiten sie dort und dann versenden wir die Teile“, sagte Frau Lund. „Die Vorteile waren wirklich enorm.“
Der Unfall im Januar stellte einen neuen Schlag für Boeings Ruf dar, nachdem 2018 und 2019 zwei Max-8-Flugzeuge abgestürzt waren, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. Diese Vorfälle führten zu einem weltweiten Verbot des Max-Modells, das etwa 20 Monate anhielt. Das Flugzeug begann Ende 2020 wieder zu fliegen.
Noch Jahre nach den Abstürzen versicherten Führungskräfte von Boeing den Aufsichtsbehörden, den Fluggesellschaften und der Öffentlichkeit, dass sie weitreichende Änderungen vorgenommen hätten, um die Qualität und Sicherheit ihrer Flugzeuge zu verbessern. Aber der Vorfall im Januar – und Konten aktueller und ehemaliger Mitarbeiter Über schlechte Arbeit und schlechte Managemententscheidungen, wie die New York Times und andere berichteten, lässt sich vermuten, dass die Veränderungen, die sie damals vorgenommen hat, nicht ausreichten.
Die vorangegangene Max-Krise habe Boeing gezwungen, seine technischen Praktiken zu überarbeiten, aber der jüngste Vorfall habe Verbesserungen im Produktionsprozess erforderlich gemacht, sagte Frau Lund.
„Als sich dieser Vorfall ereignete, hatten wir die Gelegenheit, einen anderen Bereich zu betrachten“, sagte sie.
Als der Rumpf des am Januar-Flug beteiligten Flugzeugs im Sommer 2023 im Boeing-Werk eintraf, wiesen fünf Nieten außerhalb der Spezifikation auf. Während das Flugzeug durch das Werk flog, diskutierten Boeing und Spirit, wie das Problem gelöst werden könne. Als sie entschieden, dass die Nieten ausgetauscht werden mussten, waren die Arbeiten am Flugzeug fast abgeschlossen.
Frau Lund beschrieb, was als nächstes geschah: Die Platte wurde entfernt, um in der Nähe befindliche Schrauben zu reparieren, aber niemand hat diese Entfernung dokumentiert. Später bereitete ein Team das Flugzeug für den Transport ins Ausland vor und das Gremium wurde geschlossen. Da es keine Papierspur gab, wussten die Mitarbeiter nicht, dass sie die vier Schrauben ersetzen mussten, mit denen die Tür befestigt war. Die Platte, die genau in die Lücke passte, die sie bedeckte, blieb etwa 500 Stunden in der Luft, bevor sie in einer Höhe von etwa 16.000 Fuß explodierte.
Das National Transportation Safety Board, das den Unfall untersucht, führte eine… Boeing kritisierte Der Vorgang zum Entfernen des Türstopfens wurde nicht ordnungsgemäß dokumentiert.
Auch die Federal Aviation Administration, die wichtigste Regulierungsbehörde von Boeing, verlangte vom Unternehmen umfangreiche Änderungen zur Verbesserung der Qualität.
Frau Lund sagte, zu den weiteren Verbesserungen, die das Unternehmen vorgenommen habe, gehören mehr Schulungen für neue Mitarbeiter, bevor sie mit der Arbeit an Flugzeugen beginnen, und die Ausweitung der Ausbildung am Arbeitsplatz. Das Unternehmen entsandte mehr als 160 Arbeitsplatzcoaches, darunter erfahrene und pensionierte Mechaniker, um neuen Mitarbeitern den Einstieg zu erleichtern.
Lund fügte hinzu, dass das Unternehmen auch seine Bemühungen zur Vereinfachung einer Reihe von Plänen und Verfahren beschleunigt. Darüber hinaus verstärkte Boeing die internen Inspektionen und Überwachungen, konzentrierte sich erneut darauf, die Arbeitnehmer zu ermutigen, ihre Bedenken zu äußern, und sammelte Tausende neuer Kommentare und Empfehlungen zur Qualitätsverbesserung.
Boeing versucht außerdem, die Arbeit zu reduzieren, die außerhalb der Reihenfolge ausgeführt wird, die so genannte Reisearbeit, die das Risiko von Fehlern erhöhen und andere Probleme verursachen kann. Das Unternehmen gab an, strengere Anforderungen gestellt zu haben, die erfüllt sein müssen, bevor das Flugzeug die Produktionslinie durchlaufen kann. Diese und andere Änderungen haben dazu beigetragen, dass das Unternehmen den Reiseaufwand um mehr als 50 Prozent reduzieren konnte, sagte Frau Lund.