Demnach steht Baltimore in den Vereinigten Staaten an erster Stelle, wenn es um das Volumen der von ihm umgeschlagenen Autos und leichten Lastkraftwagen sowie um Schiffe mit Radfracht, darunter Land- und Baumaschinen, geht eine Erlaubnis Geschrieben vom Gouverneur von Maryland, Wes Moore, letzten Monat.
Dieser Vorfall ist eine weitere deutliche Erinnerung an die Verwundbarkeit der Lieferketten, die Konsumgüter und Waren rund um die Welt transportieren.
Das Ausmaß der Störung hängt davon ab, wie lange es dauern wird, bis die Schifffahrtskanäle zum Hafen von Baltimore wieder geöffnet werden. Experten schätzen, dass es mehrere Wochen dauern kann.
Branchenvertreter sagten, dass Baltimore kein wichtiger Hafen für Containerschiffe sei und andere Häfen wahrscheinlich den Verkehr in Richtung Baltimore aufnehmen könnten.
Stephen Edwards, CEO des Hafens von Virginia, sagte, er erwarte, dass am Dienstag ein Schiff eintreffen werde, das zuvor nach Baltimore fuhr, und dass weitere bald folgen würden. „Zwischen New York und Virginia verfügen wir über genügend Kapazität, um diese gesamte Fracht abzufertigen“, sagte Edwards und bezog sich dabei auf Containerschiffe.
„Schifffahrtsunternehmen sind sehr agil“, sagte Jean-Paul Rodrigue, Professor am Department of Maritime Business Administration der Texas A&M University-Galveston. „Innerhalb von zwei bis drei Tagen wird es umgeleitet.“
Aber auch andere Warenarten können stecken bleiben.
Alexis Ellender, globaler Analyst beim Rohstoffanalyseunternehmen Kpler, sagte, er erwarte, dass die Hafenschließung zu einer erheblichen Störung der US-Kohleexporte führen werde. Im vergangenen Jahr wurden etwa 23 Millionen Tonnen Kohleexporte vom Hafen von Baltimore aus verschifft, etwa ein Viertel aller US-Seekohlelieferungen. Laut Kpler sollten in der nächsten Woche etwa ein Dutzend Schiffe mit Kohle den Hafen von Baltimore verlassen.
Er wies darauf hin, dass dies keine großen Auswirkungen auf den Weltmarkt haben würde, fügte jedoch hinzu, dass „die Auswirkungen für die Vereinigten Staaten im Hinblick auf den Verlust von Exportkapazitäten erheblich sind“.
„Es könnte sein, dass Kohlelieferungen aus den Minen stattdessen zu anderen Häfen umgeleitet werden“, sagte er, höchstwahrscheinlich mit einem Hafen in Norfolk, Virginia.
Sollten die Autoimporte aufgrund des Lockdowns in Baltimore zurückgehen, könnten die Lagerbestände sinken, insbesondere bei stark nachgefragten Modellen.
„Wir haben Gespräche mit unseren verschiedenen Transportanbietern über Notfallpläne begonnen, um den ununterbrochenen Fahrzeugfluss zu unseren Kunden sicherzustellen, und werden diese Situation weiterhin sorgfältig überwachen“, sagte Stellantis, dem Chrysler, Dodge, Jeep und Ram gehören, in einer Erklärung.
Andere Häfen verfügen über die Kapazität, Autos zu importieren, aber es gibt dort möglicherweise nicht genügend Autotransportunternehmen, um den neuen Verkehr abzuwickeln.
„Man muss sicherstellen, dass in der gesamten Lieferkette – bis hin zur Agentur – Kapazität vorhanden ist“, sagte Herr Gulara, Professor an der Georgia State University.
Der drohende Kampf geht um Versicherungsauszahlungen, sobald die rechtliche Haftung geklärt ist. Die Höhe der vom Versicherer gewährten Entschädigung dürfte erheblich sein und hängt von Faktoren wie dem Wert der Brücke, der Höhe der an die Familien der Verstorbenen zu zahlenden Todesentschädigung, dem Schaden am Schiff usw. ab Hafenunterbrechung. .
Der Schiffsversicherer Britannia P&I Club, Teil einer globalen Gruppe von Versicherern, sagte in einer Erklärung, dass er „eng mit dem Schiffsmanager und den zuständigen Behörden zusammenarbeitet, um die Fakten zu ermitteln und sicherzustellen, dass mit dieser Situation schnell und professionell umgegangen wird.“ ” “.
Der Hafen bedient zunehmend auch große Containerschiffe wie Daly, den 948 Fuß langen Frachter, der Fracht für den Schifffahrtsriesen Maersk beförderte und am Dienstag gegen 1:30 Uhr mit einem der Brückenpfeiler kollidierte. Die Daly verbrachte zwei Tage im Hafen von Baltimore, bevor sie zur 1,6 Meilen langen Francis Scott Key Bridge aufbrach.
Staatliche Terminals, die von der Maryland Port Administration betrieben werden, und private Terminals in Baltimore beförderten im Jahr 2023 eine Rekordmenge von 52,3 Millionen Tonnen ausländischer Fracht im Wert von 80 Milliarden US-Dollar.
Zu den Materialien, die in großen Mengen über den Hafen der Stadt transportiert werden, gehören Kohle, Kaffee und Zucker. Im vergangenen Jahr war er hinsichtlich Menge und Wert der neuntgrößte Hafen des Landes, in dem ausländische Waren eingingen.
Der Brückeneinsturz wird auch Kreuzfahrten von und nach Baltimore beeinträchtigen. Letztes Jahr startete Norwegian Cruise Line einen neuen Herbst- und Winterflugplan im Hafen von Baltimore.