Während Fernarbeit die Art und Weise, wie Menschen leben und sich in Städten bewegen, verändert, nutzen die Amerikaner Wasserstraßen nicht nur als Teil ihres Pendelverkehrs, sondern auch als Teil ihres täglichen Lebens.
Einige Küstenstädte verzeichnen nach einem Rückgang während der Pandemie einen Wiederanstieg der Zahl der Fährfahrer, und das wachsende Interesse am Wassertransit treibt sowohl neue Arten von Fährdiensten als auch die Entwicklung von Uferpromenaden voran.
In Bremerton, Washington, einem schnell wachsenden Vorort von Seattle am Puget Sound, wurde ein 141-Millionen-Dollar-Projekt eröffnet, weniger als 100 Meter von einer Hochgeschwindigkeits-Passagierfähre entfernt, die in 30 Minuten in die Innenstadt von Seattle fährt; Die Fahrt mit der alten Autofähre dauert 1 Stunde. Carteret, New Jersey, eröffnet neben dem Film- und Fernsehproduktionskomplex am Wasser eine Fährverbindung nach Manhattan. Der Fährdienst ist auch für die Entwicklung einer neuen Gemeinde auf einem ehemaligen Marinestützpunkt vor San Francisco von entscheidender Bedeutung.
Der Fährboom kommt daher, dass Kommunalverwaltungen versuchen, eine Vielzahl sozialer, wirtschaftlicher und ökologischer Herausforderungen anzugehen, und einige der größten Städte des Landes auf den Wassertransport setzen, um den Verkehr zu entlasten, Gemeinden zu verbinden und Ziele bei der Wohn- und Gewerbeentwicklung zu erreichen. Letztes Jahr gab die Federal Transit Administration bekannt Zuschüsse in Höhe von insgesamt 220,2 Millionen US-Dollar Für Fährsysteme. Kommunalverwaltungen bieten steuerliche Anreize für die Sanierung von Industriegebieten.
Fährsysteme weiten sich über die traditionellen Routen für Pendler und Touristen hinaus aus, um den „diskretionären Reisegewohnheiten“ von Fernarbeitern und Rentnern gerecht zu werden, sagte Ryan Avery, Interimsdirektor des Washington State Transportation Center an der University of Washington. „Sie tun es, um einkaufen zu gehen oder zu einem Football-, Fußball- oder Baseballspiel zu gehen“, sagte er.
„Der Markt hat sich verändert“, fuhr er fort. „Die Leute wollen auch einen schnelleren Service.“ Er wies darauf hin, dass die Änderungen auch Möglichkeiten für neue Arten von Bahnhofsdesigns eröffnen – beispielsweise Mehrzweckknotenpunkte, die andere Verkehrsverbindungen bereitstellen, anstelle eines von einem Parkplatz umgebenen Einzelnutzungsgebäudes.
In Bremerton seien die Fähre und der nahegelegene Apartmentkomplex Marina Square Teil einer dritten Entwicklungswelle am Wasser, sagte Wes Larson, Gründer und CEO der SoundWest Group, die Anspruch auf eine achtjährige Grundsteuerbefreiung für Jachthafenverbesserungen hat. Quadrat. Die Bevölkerung der Region ist seit 2020 um 6 Prozent gestiegen, was teilweise auf die steigenden Wohnkosten in Seattle zurückzuführen ist. (Die durchschnittliche Miete für eine Ein-Zimmer-Wohnung beträgt laut Apartments.com 1.997 US-Dollar in Seattle und 1.447 US-Dollar in Bremerton.)
Marina Square umfasst 270 Wohnungen, einen Park am Wasser, ein Restaurant und einen Markt. Ein YMCA ist ebenfalls geplant. Der Komplex umfasst möblierte Studios und Suiten für längere Aufenthalte für Arbeiter auf dem vier Blocks entfernten Marinestützpunkt Kitsap, dem größten Arbeitgeber der Region.
In den letzten sieben Jahren hat die Kitsap County Transportation Agency, zu der auch Bremerton gehört, drei Schnellfährlinien nur für Passagiere nach Seattle eröffnet, die 120 bis 350 Personen befördern können. Der Betrieb umfasste im Jahr 2023 mehr als eine Million Passagiere, ein Anstieg von 37 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Im vergangenen Sommer eröffnete das Washington State Ferry System nach einer 467 Millionen Dollar teuren Renovierung seinen Hauptfährhafen in Seattle wieder. Die Stadt entwickelt sich Neue Uferpromenade Es würde die Innenstadt wieder mit dem Puget Sound verbinden.
Der Bahnhof mit dem Namen Coleman Dock verfügt über öffentliche Bereiche, Einzelhandels- und Lebensmittelverkäufer, Außenplätze und eine Ladestation für Elektrofähren. Ziel der Fähragentur ist es, bis 2050 eine emissionsfreie Elektroflotte aufzubauen.
In Carteret hat Bürgermeister Daniel J. Reiman kann seine 15-jährigen Bemühungen zur Einführung des Fährdienstes verwirklicht sehen, und der Betrieb wird voraussichtlich im nächsten Jahr beginnen.
Carteret habe keinen Bahnhof und die örtlichen Autobahnen seien voller Verkehr, sagte Reiman. Er sagte, die Fähre würde „einen dringend benötigten alternativen Transport nach New York City bieten und die Möglichkeit bieten, eine alternde städtische Gemeinschaft neu zu entwickeln“.
Die Stadt hat kürzlich ein 1-Milliarde-Dollar-Projekt am Wasser genehmigt, das Carteret Stages, ein 15-stöckiges Film- und Fernsehproduktionsstudio sowie einen Hotel-, Einzelhandels- und Restaurantflügel umfasst und auf dem ehemaligen DuPont Chemical-Gelände errichtet werden soll, das seit fast 60 Jahren leer steht . Auf dem Gelände wird es auch einen Fährhafen geben, der eine 20-minütige Verbindung nach Manhattan bietet.
In San Francisco entsteht auf Treasure Island, einem ehemaligen Marinestützpunkt, der eine 10-minütige Fahrt mit der Fähre von der Innenstadt entfernt liegt, ein neues Viertel mit Einzelhandelsgeschäften, Gewerbeflächen, Parks und 8.000 Wohnungen, Eigentumswohnungen und Stadthäusern. Das Projekt ist eine Partnerschaft zwischen der Stadt und einer privaten Entwicklungsgruppe namens Treasure Island Community Development.
„Es gibt keine direktere Möglichkeit, einen Inselbewohner mit der Schönheit der Bucht zu verbinden als mit einer Fährverbindung“, sagte Chris Meaney, Direktor von Wilson Meaney, dem Hauptentwickler der Gruppe. „Außerdem verhindert die Fähre, dass man im Stau stecken bleibt.“
Treasure Island Community Development finanziert in den ersten Jahren den Fährbetrieb, der im Jahr 2022 begann. Die Wassernottransportbehördeeine öffentliche Behörde, die das San Francisco Bay Ferry System betreibt, wird die Leitung übernehmen.
Die BehördeDas neuseeländische Fährsystem, das über 15 Passagierschiffe verfügt, habe etwa 90 Prozent der Fahrgastzahlen vor der Pandemie wiedererlangt, teilweise durch Preissenkungen und mehr Dienste, sagte Jim Wunderman, der Präsident der Agentur.
Er fügte hinzu, dass die Agentur auch an einem Expansionsplan arbeite, um nach dem Erdbeben einen zuverlässigen Transport zu gewährleisten. Eine Strategie besteht darin, mit lokalen Gemeinden und Entwicklern zusammenzuarbeiten, um Fährterminals in neuen Stadtteilen zu bauen.
„Wir unterstützen die Nutzung der Fähren als fehlende Transitverbindung, aber auch zur Schaffung von Entwicklungsmöglichkeiten am Wasser“, sagte Herr Wunderman, der auch als CEO des Bay Area Council, einer Wirtschaftsentwicklungsgruppe, fungiert.
Herr Meaney sagte, Treasure Island würde Wohnraum für Arbeiter sowie Häuser und Dienstleistungen für Menschen umfassen, die obdachlos geworden sind. Die Gebäude werden 300 Fuß vom Wasser entfernt sein, um Sturmfluten Rechnung zu tragen.
Sogar der saisonale Fährdienst zieht Entwicklung an. Letztes Jahr bot eine neue Fähre in Lynn, Massachusetts, von Juni bis Oktober eine 35-minütige Fahrt zum Bostoner Central Wharf an. Eine Entwicklungsgesellschaft kaufte ein angrenzendes Grundstück, das 40 Jahre lang leer gestanden hatte, und baute den North Harbor Breakwater-Komplex mit 331 Wohnungen, sagte Jim Caudill, Geschäftsführer der Lane Economic and Industrial Development Corporation, der Wirtschaftsentwicklungsagentur der Stadt.
„Die Immobilie wurde wegen der Fähre verkauft“, sagte Herr Caudill. „Es sind zwei Minuten zu Fuß: Sie steigen auf die Fähre und fahren nach Boston.“