Die Biden-Administration sucht in den Himmeln nach Staatseinnahmen und prüft Geschäftsflugzeuge, die versuchen, groß rauszukommen Unternehmen müssen mehr Steuern zahlen Und für Unterdrückung der Reichen, die Steuern hinterziehen.
Von Taylor Swift bis hin zu Fortune-500-CEOs wird privater Flugverkehr seit Jahren als Ausdruck von Opulenz und Exzess dargestellt, was ihn auf den Radar der Demokraten bringt, die das Steuerrecht von Anreizen befreien wollen, die seine Nutzung fördern.
Unternehmen profitieren seit langem von Gesetzen, die es ihnen ermöglichen, die Kosten für Flugzeuge schneller abzuschreiben als kommerzielle Fluggesellschaften und weniger Steuern auf Treibstoff zu zahlen. Zu den vom Weißen Haus vorgeschlagenen Steuererhöhungen in Höhe von 5 Billionen US-Dollar gehörten Pläne, die Unternehmensluftfahrt ins Visier zu nehmen und die Kontrolle von Führungskräften zu verstärken, die Firmenflugzeuge für Privatreisen nutzen.
Präsident Biden erhöhte in seiner Rede zur Lage der Nation in diesem Monat und bei einer Wahlkampfveranstaltung in Philadelphia letzte Woche die Steuern auf Firmenflugzeuge, wo er seine Ideen vorstellte, um große Unternehmen dazu zu bringen, „ihren gerechten Anteil zu zahlen“.
Bei einer Anhörung im Senat am Donnerstag sagte Finanzministerin Janet L. Yellen lobt den Internal Revenue Service für die Einleitung einer „neuen Initiative zur Beendigung des Missbrauchs bei der Abschreibung von Firmenflugzeugen“, wie aus ihren vorbereiteten Bemerkungen hervorgeht.
Die Ideen lösten eine schnelle Gegenreaktion seitens der Luftfahrtindustrie aus, die behauptet, dass die Vorschläge zu Unrecht US-Unternehmen benachteiligen, die auf Privatjets angewiesen sind, um ihren Führungskräften den einfacheren Besuch abgelegener Fabriken und Büros zu ermöglichen.
„Wir haben keine wirkliche Rechtfertigung dafür gesehen, warum eine wichtige und lebenswichtige amerikanische Industrie Ziel einer Steuererhöhung sein sollte“, sagte Ed Bolen, Präsident und CEO der National Business Aviation Association. „Es wurden Vorschläge gemacht, vielleicht gibt es Eindrücke, und wir würden gerne die Fakten dahinter verstehen.“
Der Haushalt von Herrn Biden, dem der Kongress wahrscheinlich nicht zustimmen wird, wird sich in zweierlei Hinsicht auf die Nutzer von Firmen- und Privatflugzeugen auswirken.
Das Gesetz wird die Steuer auf Kerosin über einen Zeitraum von fünf Jahren von 21,8 Cent pro Gallone auf 1,06 US-Dollar pro Gallone anheben. Geld geht an Treuhandfonds für Flughäfen und Fluggesellschaften, die dazu beiträgt, Bundesinvestitionen in das Flughafen- und Flugliniensystem zu finanzieren. Die Biden-Regierung behauptet, der aktuelle Steuersatz sei zu niedrig, da Privatjets 7 Prozent der von der FAA durchgeführten Flüge ausmachen, aber nur 0,6 Prozent der Steuern in den Fonds einzahlen.
Der andere Vorschlag zielt auf eine lukrative Steuererleichterung ab, die es Unternehmen ermöglichen würde, die Kosten für ihre Flugzeuge schnell abzusetzen. Derzeit können Unternehmen ihre Ausgaben für Flugzeuge über einen Zeitraum von fünf Jahren abschreiben, statt über den Zeitraum von sieben Jahren, der für Verkehrsflugzeuge gilt. Der Haushalt schlug die gleiche siebenjährige Steuerbehandlung für Geschäfts- und Verkehrsflugzeuge vor, die als „Abschreibungsbonus“ bekannt ist.
Das Weiße Haus schätzt, dass die Vorschläge über ein Jahrzehnt hinweg 4 Milliarden US-Dollar einbringen würden.
„Hier geht es darum, gleiche Wettbewerbsbedingungen für die Mittelschicht zu schaffen, indem wir große Konzerne und Reiche dazu bringen, endlich ihren gerechten Anteil zu zahlen – sei es durch hartes Vorgehen gegen wohlhabende Steuerhinterzieher oder durch das Schließen von Schlupflöchern für den Kauf von Firmenjets –, damit wir das Defizit reduzieren können.“ Investieren Sie in die Wirtschaft“, sagte Michael Kikukawa, ein Sprecher des Weißen Repräsentantenhauses, für das amerikanische Volk.
Die Vorschläge des Weißen Hauses kamen nur wenige Wochen, nachdem der Internal Revenue Service angekündigt hatte, dass er damit beginnen werde, hart gegen Besitzer von Geschäftsflugzeugen vorzugehen, die die Steuergesetzgebung missbrauchen. Sie möchte verhindern, dass Unternehmen Rabatte in Millionenhöhe auf Flugzeuge fordern, die Führungskräfte manchmal für Privatreisen nutzen.
Die Prüfung der Nutzung von Firmenflugzeugen wird neue Datenanalysetools umfassen, die der IRS mit 80 Milliarden US-Dollar an Fördermitteln aus dem Inflation Reduction Act von 2022 entwickelt. Der Steuereintreiber plant, Dutzende neuer Prüfungen einzuleiten, die sich auf große Unternehmen und Partnerschaften konzentrieren werden . Und wohlhabende Steuerzahler.
Das Steuerrecht ermöglicht es Unternehmen, die Kosten für den Unterhalt eines Firmenflugzeugs abzuziehen, wenn dieses für geschäftliche Zwecke genutzt wird. Viele von ihnen erlauben es Führungskräften, Aktionären und Partnern jedoch, Firmenflugzeuge für Privatreisen zu nutzen und trotzdem den vollen Wert dieser Abzüge in Anspruch zu nehmen.
In die Prüfungen des IRS werden auch wohlhabende Passagiere in Flugzeugen einbezogen, die diese Flüge nach Angaben der Behörde als Einkommen angeben müssen. Sie schätzt, dass es in den Vereinigten Staaten Zehntausende Firmenflugzeuge gibt und ein erheblicher Teil der Steuereinnahmen verloren geht.
In einer Rede an der American University am Montagabend sagte IRS-Kommissar Daniel Werfel, dass die Konzentration auf die Geschäftsluftfahrt durch neue Mittel ermöglicht wurde, die die Agentur für die Modernisierung ihrer Technologie erhalten hat, was ihr eine gründlichere Analyse von Flugdaten ermöglicht.
„Das digitale IRS-System eröffnet uns die Möglichkeit, Abschreibungen zu prüfen, die für die persönliche Nutzung von Unternehmensvermögenswerten, wie etwa Firmenflugzeugen, ungeeignet sind.“ Er hat gesagt.
Ryan D’Amore, Leiter der Luftfahrtsteuerabteilung bei MySky, sagte, er erwarte nicht, dass die IRS-Prüfungen zu so hohen Steuerausfällen führen würden, wie die Agentur erwartet. Viele Führungskräfte seien gezwungen, mit Firmenflugzeugen zu fliegen, sogar für Privatreisen, sagte er, und die Finanzabteilungen tendierten dazu, bei der Meldung von Luftfahrtsteuern übermäßig vorsichtig zu sein, da das Risiko und die Kosten einer Fehleingabe drohen.
„Sie verfallen in das Bild des dicken CEO, und das ist überhaupt nicht der Fall“, sagte Herr Demore, dessen Unternehmen Unternehmen bei der Verwaltung ihrer Reisekosten unterstützt. „Warum sollte sich ein Fortune-500-Unternehmen einem Risiko aussetzen, indem es versucht, einen kleinen Teil der Steuergelder für seine Luftfahrtsparte einzusparen?“