Gletscher SchrumpfenKorallenriffe In der Krise Es war letztes Jahr Das heißeste überhaupt. Atmosphärische KohlendioxidkonzentrationenBedeutende Treibhausgase haben eine gefährliche neue Schwelle überschritten, da die Menschen weiterhin fossile Brennstoffe verbrennen. Gibt es irgendwo Fortschritte beim Klimawandel?
Die kurze Antwort lautet: Es ist kompliziert, aber ja.
In Südamerika hat sich ein Land in weniger als einem Jahrzehnt darauf konzentriert, fast seinen gesamten Strombedarf aus einem vielfältigen Mix erneuerbarer Energiequellen zu decken. In China wurde ein Elektroauto zum Preis von nur 5.000 US-Dollar plötzlich zu einem der größten Verkaufsschlager. Paris entwickelt sich zur Fahrradstadt.
Einzelschritte wie diese reichen nicht aus, um die schwerwiegendsten Folgen des Klimawandels – wie zunehmende Dürren, stärkere Stürme und menschliches Leid – zu verhindern. Sie zeigen jedoch, wie einige Orte sehr schnell wichtige lokale Veränderungen erreichen.
Weltweit sagte Thomas Spencer, Analyst bei der Internationalen Energieagentur: „Wir kommen nicht so schnell voran, wie wir müssten.“ „Aber wir haben sicherlich die Werkzeuge, um viel schneller voranzukommen.“
„Die Klimalösungen sind bereits da“, sagte Jonathan Foley, Geschäftsführer von Project Drawdown, einer gemeinnützigen Organisation, die sich auf Klimaschutz konzentriert.
Um den Tag der Erde zu feiern (und zu versuchen, umweltbewusste junge Wähler zu erreichen), tut Präsident Biden genau das Fördern Sie ein neues nationales Programm Um Menschen in klimabezogenen Berufen auszubilden und zu beschäftigen und um die Wähler an die Investitionen in saubere Energie zu erinnern, die nach dem DRA im Gange sind.
Diese Programme haben gerade erst begonnen, aber überall auf der Welt gibt es Orte, an denen Klimalösungen zu einem festen Bestandteil des Alltags geworden sind.
Uruguays Energierevolution
Uruguay, ein Land mit 3,4 Millionen Einwohnern zwischen Argentinien und Brasilien, erzeugt fast seinen gesamten Strom aus erneuerbaren Quellen. In 2008, Die Regierung hat das Ziel vorgegeben – Umgestaltung des Stromnetzes, das von Ölimporten abhängig geworden ist.
Früher verfügte das Land über reichlich Wasserkraft, doch die Dürrejahre in den 1990er und 2000er Jahren führten zu einem Rückgang der Staudammproduktion. Uruguay musste stattdessen Öl zu volatilen Preisen importieren und war mit Engpässen und Stromausfällen konfrontiert. Beamte verwiesen auf die zunehmende Kostenwettbewerbsfähigkeit erneuerbarer Energien, insbesondere der Windkraft, und machten sich daran, die heimische Windkraftindustrie fast von Grund auf aufzubauen.
Zwischen 2013 und 2018 stieg die Windenergieerzeugung stark an, von fast Null auf etwa ein Viertel des Strommixes Uruguays. Den neuesten für das Jahr verfügbaren Daten zufolge hatte Uruguay bis Ende 2022 mehr als produziert 90 Prozent seiner Leistung Aus erneuerbaren Energiequellen, wobei Wind- und Solarenergie wachsen, während die Wasserkraft zurückgeht.
Dieses kleine Land ist ein besonders schnelles Beispiel für das explosionsartige Wachstum erneuerbarer Energien weltweit.
Strom und Wärme sind zusammen Die größte Quelle menschlicher Treibhausgasemissionen. Aber in „vielen, vielen Ländern“ wachsen erneuerbare Energien schneller als der Strombedarf und verdrängen fossile Brennstoffe aus dem Energiesektor, sagte Bill Hare, CEO und Chefwissenschaftler bei Climate Analytics, einer internationalen Organisation für Klimawissenschaft und -politik. „Das hat das größte Potenzial, uns in den nächsten fünf Jahren auf einen Weg von anderthalb Grad und alles in die Nähe davon zu bringen.“
Der Verkehr ist die zweitgrößte Quelle von Treibhausgasemissionen. Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist im letzten Jahrzehnt erheblich gestiegen, und China ist bei weitem der größte Markt für diese Fahrzeuge. An 7,3 Millionen batterieelektrische Autos Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wird es im Jahr 2022 weltweit verkauft. Mehr als die Hälfte dieser Autos, also etwa 4,4 Millionen Autos, wurden in China verkauft.
Historisch gesehen waren es Großstädte wie Shanghai, die diesen Trend anführten. Aber in den letzten Jahren haben Chinas kleinere Städte begonnen, einen größeren Marktanteil zu erobern. Im Jahr 2022 waren Sanya, ein Badeort auf der Insel Hainan, und Liuzhou, ein Industriezentrum im Süden Chinas, die beiden Städte, in denen Elektrofahrzeuge den größten Anteil an den gesamten Neuzulassungen von Autos ausmachten. Batterieelektrische Fahrzeuge machten in beiden Städten rund 40 Prozent der Neuzulassungen aus und lagen damit deutlich über dem Bundesdurchschnitt von 19 Prozent. Laut einem aktuellen Bericht Vom International Council on Clean Transportation.
Der Erfolg von Elektroautos in China hing zum Teil von der Politik und zum Teil von ihrer Bequemlichkeit und Erschwinglichkeit ab. Das beliebteste Elektroauto in China ist derzeit der Hongguang Mini, ein kleiner Zweitürer zum Preis von rund 5.000 US-Dollar. Es wird vom internationalen dreigliedrigen Joint Venture SAIC-GM-Wuling in Fabriken in Liuzhou hergestellt.
Paris ist die Stadt der Fahrräder
Einige Städte versuchen nicht nur, Autos auf Elektroautos umzustellen, sondern möglichst viele davon durch sauberere Fortbewegungsmittel wie Fahrräder zu ersetzen. Im Jahr 2021 kündigten Beamte in Paris einen Plan an, ihre Stadt „100 % fahrradfreundlich„In den nächsten fünf Jahren.
Paris war bereits seit Jahren auf dem Weg, Autos in der Innenstadt loszuwerden oder zumindest deren Zahl zu reduzieren. Zwischen 2001 und 2018 ist die Zahl der Autofahrten in Paris um 60 Prozent zurückgegangen. Im gleichen Zeitraum stiegen die Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln um 40 Prozent und die Fahrten mit dem Fahrrad um 20 Prozent.
Der Radverkehr hat in den letzten Jahren weiter boomt, was zum Teil auf die im Zuge der Coronavirus-Pandemie geschaffenen neuen Radwege, sogenannte „Coronapistees“, zurückzuführen ist.,Oder „Corona-Korridore“. Der Anteil der Fahrten mit dem Fahrrad innerhalb von Paris hat sich zwischen 2020 und 2024 verdoppelt. Von 5 bis 11 ProzentNach Angaben des Paris Region Institute, einer Stadtplanungsagentur, die in Städten in ganz Europa arbeitet.
Paris verfügt derzeit über mehr als 1.000 Kilometer Radwege und würde im Rahmen des aktuellen Plans weitere 180 Kilometer erhalten, zusammen mit Zehntausenden Fahrradabstellplätzen und neuen Ampelmustern, die Radfahrern und öffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einräumen.